2011-02-25

昨夜我做了一个梦，梦到艳阳天一个周三中午，数以百万计的旧车，正从全国各乡镇涌向布城，令布城首相署各部门出入的车辆完全动弹不得。

那些出席内阁会议，要赶回吉隆坡主持仪式的部长们，被数以百万旧车堵住去路。

这出“旧车堵城记”，其实也是在政府政策迫出来的，百万以车代步的车主原就是弱势群，在国家汽车政策步步进逼下，促使旧车由全国各地涌往布城请愿。

当然，一些以前只在田野间负责运送稻谷，或在建筑工地间运送重甸甸洋灰的车子，因不停长途跋涉，导致水箱水滚，被迫停在通往布城政府部门附近。

还好，这些车子不像国产车早前某款车子，未在布城离奇起火。

不管这些旧车会否在布城起火，我皆希望这样的梦境不要在现实生活出现。最近纵火、自杀案件太多了，大马的经济经不起这样的震荡，我还期待政府认真贯彻经济转型计划后，享受经济转型的美景。

不过，我有点担忧的是，自从新的国家汽车政策去年公布后，那些有心升级购新车的人士，不但盼不到车价合理化，原有的旧车车主更被断了后路， 15 年车龄旧车今年开始不仅需送检，现有检验体制更会令人发火。

另一项令人发火的问题，是未来 18 个月内若无法获进口旧零件，这些旧车要如何处置？

还有一项问题虽然并不那么恼人，但旧车一律不准买三号保险，目前最低车险费从 350 令吉起跳，跟以往享有的不到 100 令吉保费大相迳庭。

这些旧车车主都泰半为低收入群，基于收入没有提高，又可能需把大部份收入，用在孩子的教育上，因而只要旧车仍可靠耐用、不使性子，仍会选择不离不弃。

另一个原因是可能要作为孩子后盾，孩子刚进入职场就分期付款供一辆新车，太多的负担会令财务出现风险。

我国的家庭债务是日本之后，亚洲里最高的，约占国内生产总值（ GDP ）的 78% ；家庭债务过去 4 年每年以 9.5% 增长，截至去年 8 月更升至 5 千 615 亿令吉，除了 45% 为房屋贷款外，另外 20% 便是汽车分期付款。

尽管目前国内呆账率偏低，假若经济走势低迷，大马人的过度贷款情况，令人捏一把冷汗。

过去 25 年来，自从国产车推出后，凡是购买新车者便是不折不扣的“双重冤大头”，不仅要付更高车价，还可能因车子很多毛病，而再次不计其数的当“冤大头”。

也因生产大马国产车的虚荣心态，当年有潜能成为汽车制造枢纽的大马，与“东方底特律”的美名擦身而过，目前这美名旁落泰国。

如今，眼看好几家全球汽车制造商，仍看好大马汽车市场整体优势，欲在大马设中高档汽车生产中心，但大马的超高汽车税务却使很多国际车商另作他想。

这些车商即使在大马生产汽车，而生产出的汽车却不能在平台上竞争，他们在大马设厂有啥意义？因此，要大马解除保护政策开放车市，是自然不过的交换条件。

比较起来，印尼经济前景看俏，幅员广阔、汽车普及率仅达 26% 的千岛之国， 2 至 3 年内仍潜能无限，甚至有望赶超大马这个东盟车市一哥。

聪明人大概也知道，舍弃汽车保护政策争取更大市场将确保大马经济走向宽广大道，也可解开四分之一世纪扭曲的车市。

一旦大马踏出这一步，那些百万辆的旧车也将自然推陈出新，至于二手车市场给予 5 至 7 年缓冲期循序渐进作调整，走上车市的康庄大道便指日可待，不必担忧最后契机又被印尼夺走！

但是，大马会踏出这一步吗？

星洲日报／焦点评析 作者：张启华 2011.02.25