2011-03-01     方又圆
《南洋商报》日前独家报道，随着政府将于今年6月1日起实施禁止汽车二手零件进口后，国内二手零件商将面临前所未有的困境和挑战，他们在无货源供应下，将无法继续营业，最后可能结束生意或迁厂至其他国家。

据悉，目前有逾十家大型厂商在禁令实施前，可能会迁厂迪拜、泰国、新加坡继续发展，这将使国库每年减少百亿令吉外汇收入。

汽车二手零件（俗称劏车货）虽然属于旧货，外观也没有原装货美观，它只是稍微磨损，很多是可以安全使用的（除了引擎部件），性能一样持久耐用；它能在零件市场占有一席之地和广受车主欢迎，主因是价格和原装相比有天渊之别。

如果某种二手零件可以“安全”被替代，车主就无需选购价格昂贵的全新零件。如果是一间拥有数十辆卡车的运输公司，每月更换零件的费用庞大，无形中可节省可观的开销，同时可以减低运输成本，间接使消费人受惠。

影响5千商家25万员工

近年来原装零件价格普遍上涨，有的涨幅惊人，这使靠车辆行走谋生的车主吃不消，他们的零件损坏了，全新货买不起，惟有去找二手零件更换。

若禁止二手零件入口，市场上现有的存货渐渐减少或售罄之后，受影响的不单是运输公司，还有旅游巴士、保险公司、二手车卖买商、修车行、卡车车主、渔船等。牵连的层面及连锁反应极广，如影响到市场经济、工程建设、银行借贷、投资气氛等。

据知，当局在这之前没有向从业商家调查和向相关行业者搜集资料、征求民意，以拟定两全方案，以致无法深入了解业者的困境，便一意孤行。

要知道，该项措施一旦实行，影响层面广泛，将严重打击国内5000家大小的二手零件入口、销售商也不知何去何从？

大部分会萎缩经营导致关门大吉，整个行业约25万名员工将失业或改行，若连其家庭成员计算在内，估计殃及150万人受影响，后果不可小觑，这种玩笑可开不得。