2011-04-06    作者：张启华
配合2009年公佈的国家汽车政策检討，大马政府决定於今年6月起禁止二手零件进口。不过，可能是考量到人民的强大反弹，贸工部在考量民间团体后，从6月1日起禁止4种汽车二手零件入口。

政府是基於安全考量，禁止二手煞车片、煞车皮、电池、轮胎进口。这几种零件，尤其是控制车子动力的前两者，更对汽车的行驶安全至关重要。

根据贸工部秘书长拿督蕾贝卡表示，这项禁令是否进一步扩大到其他部份的二手零件，该部將与业者和政府相关机构作出商討。

按照国家汽车政策检討，全面禁止二手零件出口是没来由的，其“司马昭之心，路人皆知”；这是四分之一世纪保护国產车政策后，再次开倒车试图为“国內零件业护航”，且连带迫使国人购买国產车的拙劣政策！

可怜的大马人，不但被迫以全球最昂贵的价格，购买日欧美系车与国產车，而且所购国產车素质虽有进步，其可靠性仍落后其他车系。

大马的二手车零件多进口自日本，少数来自欧洲，其年营业额达120亿令吉；可能正因其营业额的庞大，而引起不思长进的国內零件製造业者垂涎。

其实，很多具竞爭力的国內零件业者，曾放眼区域汽车製造商供应零件，但可能未能符合工艺的严谨需求，迄今未听闻有任何实质佳音。

国內零件业价值链若要从早期寄生国產车中打出一条康庄大道，应该藉由泰国、印尼的併购与策略联盟，试图打进其价值链之中。虽然目前要打进泰国已更难上加难，不过即使不可为也需为之，至於印尼机会更佳，特別其经济起飞车辆需求正在起步，若秉持无比毅力与不怕失败的决心，假以时日必能收取成功的果实。

以目前一般大马人的收入情况而言，政府若要全面禁止二手零件的进口，必遭致至少270万辆车主的强烈反弹。其主要理由是，以大马还未晋高收入国之前，很多低收入车主被迫付上相差近10倍的新零件价格。

大马零件生產技术待改进
但大马零件商所生產的零件，未必就比二手原装零件好，而且很多精密零件仍不是国內零件业有能力製造的。

就以汽车引擎、传输系统中的精密零件来说，经验丰富、干练而负责的修车技师，都推荐选用原装零件，確保所修车辆不因零件缺失而构成层出不穷的问题。

另外，在原装新零件无法求得情况下，原装二手零件素质与可靠性，远比国內生產零件好得多。我的友族朋友，其中包括公务员，会不嫌麻烦的到二手零件商寻找二手零件，最大原因即在此，而且价格也更合宜。

一些国內零件製造商有能力製造的零件，其素质、价格也不比二手原装零件令人满意。以目前国內零件製造业所製造的煞车配套来说，其素质也参差不齐，更有很多为膺品，无疑构成更大的交通安全问题！

25年前错误的政策，东方底特律已自大马转移至距离我国不远的北方，如今，日欧美系汽车製造厂如雨后春笋般设在曼谷以东120公里的罗勇（Rayong）设立。该地设厂的全球汽车厂商十居八九，聘用至少2万5千员工。

泰国较开放的汽车市场，也成就了其汽车销量去年第一的成就，去年销售80余万辆，印尼76万余辆第二，大马60余万辆排名第三。

26年已足够了，大马绝不能再继续照顾有关利益集团，除了一小撮利益掛勾集团，这对大马人根本百害无一利。

大马若不痛定思痛开放车市，反要向国內低收入群开刀，並且以后计划推行汽车报废政策，恐会遭致很大的政治风险！汽车报废或政权报废，那只是二字之差！