2011-05-28     作者：张启华
根据大马汽车研究所（MAI）首席执行员玛拉尼说，要扩大本地的车市，大马才能成为有竞爭力的区域汽车製造枢纽。

该研究所预测大马到了2020年汽车销售可达致100万辆，有了规模后生產才能更具竞爭力，才能达高收入国家。

这个属於国际贸易及工业部的研究所，所提出的道理人人都懂，但它却忘了一个事实，在国家与人民已为国家汽车工业“全情承担”近26年，大马汽车出口还可怜的不到10%后，国人今后是不是还要被迫购买“超级贵”汽车？

不管是上世纪80年代中期出炉的普腾国產车，或者90年代中期在合顺旗下的第二国產车，由於竞爭力不足、规模不大，国人被迫以更高价格购买和拥有车子。

同期，为了迫使国人购买国產车，外国在国內装配的日欧车系，都实施更高的国內税、销售税，使大马车价之高、相对国民收入之低闻名遐邇。

当整个国家倾力注入资源，差不多每位国民都被迫扶持国家汽车工业，谁还能再相信马来西亚的不自量力，不但典当了大马经济前进步伐？还要拖累国民继续买贵车？汽车出口增长……，迄今还是遥不可及的梦。

我可以预测，正如上届大选收费大道课题炙手可热，若来届大选提出国產车和人民被迫买贵车的课题，又能以新命题“將军”目前这项“原地打转”的政策，肯定能够打动选民的心坎！因为人民这股闷气一憋就憋了四分之一世纪有余！

既然80至90年代错过了成为东南亚汽车装配枢纽，而今这地位已被泰国所攫取，大马若能专攻汽车零部件生產，並以成为区域零部件枢纽，这市场还是可以“无限大”的。

泰国罗勇不是充斥日欧美车原件生產商吗？要把一辆汽车组装成为完整的一部车子，零部件的生產异常重要。目前，大马只能生產非核心零部件，需精密工艺的引擎、输送系统等零部件生產，概与大马无缘，主要是大马科技水平仍不到位，即使有心人欲技术转移落后10年的工艺，能传承先进製造技术的科技班底也不多。

大马不需要自卑而又虚荣的认为，非要成为汽车製造枢纽才够“大气”。对我而言，大马还是务实一点好，脚踏实地的从根基做起，以免因基础功夫不好而求一步登天，半途“漏气”（丟人现眼）。

311日本震、啸、核三灾连发，中国各汽车製造市场在日本零件停產后，一时面临零部件缺乏的头痛问题，所幸中国生產商马上找到工艺专精的德国小型工业马上补充零部件，才解开了窘境。

不管在汽车零部件製造、装配或汽车生產，加强科技才是“硬道理”；要加强科技，大马的教育部总不能没有强科技班底，具有科技优势的学生不但不能被否决他们的选择，而且还需做到业界与大学的合作，研发拨款的增加与研发受重视，才能令汽车製造商“眼前一亮”。

大马立志要成为区域汽车製造枢纽，主要是要打动日、欧、美、韩和中国车系原件生產商（OEM）来大马设厂。光是让他们“眼前一亮”还不足够，即使要到“心为所动”，最后“有所行动”还真有一段距离。

这些生產商首先要看的，是否有足够的汽车製造业“生態系统”，能支援其投资的永续与降低风险。其中最重要的生態系统，是有足够的零部件製造体系，支援其汽车製造业全天候持续进行。

其次，要吸引有关生產商，还需开放国內汽车汽车市场，若生產商来这个国家投资，而所生產汽车，不能在汽车生產地的平台下销售，这岂非是荒天下之谬吗？

因此，要吸引世界车商在大马投资设厂，一日不採取更开放的国家汽车政策，一天不能让其他外国汽车在国內平台下销售；在基础脆弱下奢想大马崛起为区域汽车製造枢纽，恐怕仍是“痴人说梦”！