既然敦馬哈迪聲聲催促，國庫控股沒有理由違逆這位普騰公司顧問的心意，而將手中的43%股權賣給外國公司。這意味著如果國庫有意為普騰這個燙手山芋尋找的新股東，就只可以在多元資源工業、納莎集團、合順等寥寥幾家本地公司中篩選。

當然，這些本地公司的跨國後台，才是國庫真正有心合作的對象，畢竟，普騰不可能會看上其他公司的生產線，他們自己正面對產能過剩的問題呢。

然而，當許多人陶醉在普騰終於可以獲得跨國車企的助力，得以躋身汽車列強的美夢時，到底這家國產車公司手上有多少籌碼，足以讓福士偉根、通用汽車、豐田汽車等巨擘甘願協助它轉虧為盈，甚至發展成為自己的對手？

而且，在哪些條件的吸引下，這些跨國車企會同意本地夥伴買下普騰的股權，甚至願意轉移先進的科技？最大魅力不會是普騰供過於求的廠房和生產線吧？難道是普騰龐大的供應商和經銷網絡？還是遠在英國、虧損累累的蓮花資產？

徹底思量後，發現跨國車企願意接納普騰的原因可能只有一個，就是這家國產車公司背後的靠山――政府。

當然，政府硬要將普騰塞進外國汽車公司手裡不是不可能，只是這種做法會砸了大馬的開放經濟體招牌，所以當局可能軟硬兼施，答應繼續“傾國”扶持普騰，提供源源不絕的政策協助和財務援助，那麼這些跨國企業才可能勉強答應，這樣才可能有“雙贏”的機會。

可是，這樣一來，我們不就退回1980年代至今的道路嗎？20多年過去了，我們竟然還在為同樣的公司付出同樣的代價，真叫人憤慨。然而，更讓人難解的是，這個包袱還要背負多久？敦馬，請問您可以給個答案嗎？

（星洲日報／財經小品‧作者：王寶欽）