大马车价全球第二高
信息来自：南洋网 · 作者： · 日期：10-10-2013
2013-10-07
大马属全球汽车价格第二贵的国家，仅次于新加坡，而国人就同一车款在大马支付的款额，等同在美国购买该轿车的一倍，就算与邻国如泰国相比，大马车价仍过高！
大马昂贵的车价一直引起民怨，许多打工一族的薪金往往被车贷“吃了一大半”，比起其他国家，大马人需支付过高的车贷。消费者代表及一些机构纷纷认为，政府是时候调低车价。
《新海峡时报星期刊》报道，汽车新闻网站Jalopnik上个月指出，大马是全球汽车价格第二贵的国家。这新闻再次撩起国内中低阶层者的心头之痛，如今油价上涨，人民不满情绪更甚。
顶级汽车制造商网站的快速调查显示，大马人就同一车款在国内支付的款额，等同在美国购买该轿车的两倍。
车贷占18%家庭债务
对于国内车贷期限最高9年，虽然这较长时间可减少车主每月负担，但也导致家庭债务升高。根据马来亚银行投资银行研究最新报告，截至今年5月杪，车贷占家庭债务总额的18%，仅次于产业抵押（45%）。
马来西亚消费者协会联合会总执行长拿督保罗认为，政府是时候降低车价，尤其是当局最近已减少汽油补贴。
保罗说，发达国家的车价比大马更便宜，包括日本和英国。
制造商只顾赚钱 取消入口税未必可降车价
《Top Gear》大马汽车杂志编辑西泽里认为，纵使取消了入口税，大马车价仍然很高，例如日产油电混合动力多用途车Serena S-Hybrid在大马售价14万9000令吉（已扣税），但在日本该轿车只卖9万8000令吉。
“可能是因为汽车公司需支付转账费给区域总代理。”
他指一些制造商也乘机把车价高涨原因，归咎于政府征收过高税务及普腾保护政策：“亚洲人喜欢指责政府，他们似乎更喜欢（汽车）公司”。
他说，国人就高车价批评政府之际，却忘了审视汽车制造商，其实后者在大马销售车辆赚幅很高。
“汽车在东协的售价比在欧洲和美国更贵，他们（制造商）一般借口就是：东协是新兴市场…一些品牌轿车在东协被视为‘高档货’，东协人民愿意花费更多购买。”
姚金龙：引发家债高主因 大马需降低车价
大马评估机构（RAM）首席经济学家姚金龙博士认同大马需降低车价，因为除了房子，汽车是许多大马人每月的最大花费之一，这些都是引发家庭债务高水平的主因。
他指燃料成本不断上升，降低车价才能让国人更受惠：“若要降低整体生活成本，调低车价是方法之一。政府过去为了保护国产车制造商普腾而征收高入口税，如今应该撤除这种保护方式。”
他认为，政府政策重点应转向为消费者提供廉价汽车，减轻国人生活成本，加上如今保护国产车重要性降低，政府应考虑降低车价。
“按理说，20年后的大马已不再需要保护国产车的国际竞争力，可惜它们缺乏经济规模，市场太小。”
姚金龙强调，随着东协振兴，大马需更开放及提高竞争力，包括如泰国般自由化。
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