汽车产业格局正发生巨变
信息来自:http://auto.sina.com.cn · 作者:刘婧 · 日期:21-12-2013

2013-04-16

当下,汽车产业的高速发展使社会、交通、环境等诸多矛盾集中凸显。中国汽车产业已不能再靠单一扩大规模来带动增速,而需精耕细作。汽车产业改革已迫在眉睫,我们亟需探寻新出路作为支撑产业持续发展的动力。在这样的背景中,由新浪汽车发起的《2013汽车产业年度命题》正式开题。由众多业界专家、媒体资深人士组成的“智囊团”展开讨论,以下是寰球汽车传媒总出版人、汽车商报总编辑吴迎秋为新背景下的产业思路建言献策。 

 

汽车产业格局大幅调整

  “最早在2000年左右,我提出了世界汽车产业6+3格局,得到业界普遍认同。但今天来看,6+3完全不对。当初的6是通用、福特、克莱斯勒、丰田、日产、大众,3是宝马、本田、PSA。现在的情况是现代起亚上去了,整个全球汽车产业格局在变。”吴迎秋说。

  对中国汽车产业而言,这种格局分析方法同样适用。吴迎秋认为,在中国汽车业竞争格局的变化中,首先值得关注的是韩系车上位,它将成为中国汽车新变局中的主流之一,甚至是主要的领军者。不光在中国,在国际上也是一样,现代起亚集团规模已经足够,一年销量有600多万辆。

  另一个变化是日系车处于下滑过程。“大家都在讲钓鱼岛,讲中日关系,其实在钓鱼岛之前的5年中,日系车总的份额一直在下降,钓鱼岛问题让日系车成为焦点,很多问题被放大,但许多变化早在这一争端之前就已出现。”吴迎秋说。

  自主品牌是变局中的魅力焦点

“在这个变局中,最有看头的就是自主品牌。”吴迎秋判断。

中国汽车自主品牌过去十年的发展有不足,但更多的是希望。“中国汽车自主品牌经历十年发展,最主要问题是市场体系没有建立起来。未来,谁的反应快,谁真正回到了市场,谁就有希望。”吴迎秋说。

  吴迎秋举例说,比亚迪两年前曾陷入困境,很多人认为它快不行了,但去年它又恢复了元气。“比亚迪的变化就在于更重视市场。这让它更了解自己的长与短,以及消费者需要什么。”吴迎秋说,“自主品牌的市场体系没有完全建立起来,现在就看哪个企业去研究这些东西,目前判断谁能存活谁会死掉,言之过早,一切都存在变数。这个变数很有魅力,让人充满了想象。”

   “未来中国汽车业出路在哪?

    我认为是6个字,开放、包容、多元。”吴迎秋说。

“不要简单看跨国公司跟你的竞争多激烈。中国的发展将越来越融入世界大局,必须更开放、更包容、更多元,违背了这几个字,一定是站不住脚的。”
 

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