日本新能源汽车产业发展状况
信息来自：中国驻日本使馆经商参处 · 作者： · 日期：23-12-2013
2011-10-28
日本作为全球第二大经济体，国内能源资源匮乏，但技术人才优势明显，如何趋利避害，在确保资源安全、环境保护的同时实现经济可持续发展，成为官民合力攻坚的重要课题。近年来，日本加快产业结构调整，积极培育一批战略性新兴产业，其中新能源汽车产业日趋规模化、效益化，有望成为未来拉动日本经济增长的新支柱之一。
一、发展现状
近年来，面对日趋严峻的能源形势和巨大的减排压力，日本汽车制造产业正在酝酿一场重大技术革命，以节能环保的新能源汽车开发代替传统燃油汽车。目前技术相对成熟，市场需求增多，逐步进入全面推广阶段，有望成为未来日本汽车产业的新引擎。专家认为，日本未来新能源汽车发展趋势有三：一是用于近距离的小型家庭车辆，为电动汽车；二是一般家庭用汽车，为混合动力车，包括汽油、天然气及合成燃料等；三是用于长途运输的商用车，为燃料电池汽车。
1、混合动力车。长期以来，日本致力于混合动力汽车研发，其技术水平领先于欧美，丰田公司是日本研发和生产混合动力车的先驱，1997年第一代普锐斯上市后，丰田继续加大研发力度，到2009年5月第三代普锐斯上市时，价格大幅下降，每升汽油行驶里程可达38公里，是欧美车的2-3倍。当年销量超过20万辆，是上一年的2.9倍，荣登日本新车销量榜首，截至09年底，丰田累计销售普锐斯200万辆。本田公司亦不逊色，09年2月推出混合动力车Insight，销量远超预期。此外，日本各大汽车厂商还在既有车型的基础上安装混合动力系统，加快了节能环保汽车的推广和普及。
2、电动车。电动车成为日本各大汽车厂商着力研发的重点。三菱公司去年10月率先推出电动车“I-MiEV”，每次充电后可行驶160公里，最高时速达130公里，价格约为450万日元，当年产量1400辆全部售给政府和企业，今年4月起正式面向个人用户销售。此外，富士重工、日产也陆续推出了与三菱匹敌的电动汽车，其他厂商亦与电池供应商合作加紧研发，预计今后竞争日趋白热化。电池作为电动汽车的核心部件，其生产所需的稀有金属资源及充电站等基础设施完善是目前制约电动车普及和推广的瓶颈。
3、燃料电池车。燃料电池车被认为是未来长途运输的发展方向。尽管日本在此领域拥有先进技术，但当前应用状况并不理想，2007年底全国燃料电池车保有量仅为42辆，这与政府三年间投入197亿日元的有利举措不成正比。今后，随着配套技术设施逐步完善，相信这一领域将实现新的突破。
二、相关政策措施
日本是全球最早全面启动混合动力车和电动车研发的国家，计划到2020年环保车的新车普及率达到50%。以每年100万辆的增速计算，日本将成为全球新能源汽车最快普及的国家。为实现这一目标，政府采取以下措施：
1、减税与补贴双管齐下，拉动新能源汽车消费。对09年4月起未来三年内新购混合动力车、电动车、天然气汽车全部免除购置税和重量税。根据上述标准，丰田公司“普锐斯”可累计减税14.45万日元，本田 “Insight”亦可减税13.77万日元。此外，日本政府还出台了总额达3700亿日元的“以旧换新”汽车补贴政策。车龄在13年以上的消费者换购环保汽车，最高可享受30万日元的补贴优惠。以普锐斯为例，减税、补贴合计可优惠39.45万日元，这是任何汽车经销商都无法给出的高额折扣。
2、政府大力扶植产业技术发展。为促进混合动力车、电动车产业发展，尤其是其核心技术——锂电池研发，日本经产省所属的新能源产业技术综合开发机构（NEDO）成立了“ALL Japan”体制。除丰田、日产等多家汽车厂商外，三洋电机等电池企业及研究机构共同参与，对新一代锂电池技术进行攻关，预计2015年混合动力汽车成本降至目前的六分之一，2020年单次充电可行驶距离增加3倍。此外，政府还直接向新能源汽车厂商提供补贴。三菱电动车“I-MiEV”每生产一台可领取100万日元的补助金，充分体现了日本政府对发展新能源汽车产业的决心。
3、完善配套基础设施建设。要实现新能源汽车的普及和推广，完善充电站、充气站等基础设施建设是必不可少的要素之一。目前，新日本石油和出光兴产已对电动汽车充电设施进行实证测试，今后将加快建设快速充电器等基础设施。此外，由日本经产省推动、新能源产业综合机构牵头，日产、三菱、富士重工等汽车厂商与东京电力拟共同成立“快速充电器基础设施推进协议会”，在推进日本国内基础设施建设的同时，力争实现日本电动车快速充电器及充电方式的国际标准化。同时，日本经产省选定10座样板城市发展环保汽车示范项目，计划2013年前实现样板城市拥有新能源汽车32,000辆，快速和普通充电器5000台，并尽快在全国范围内推广普及。
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