2014年国家汔车政策
信息来自：星洲网 · 作者： · 日期：08-04-2014
2014-01-20
政府今日推介2014年国家汽车政策，并放眼在2018年杪，国内组装的车价将会下调20至30%。
预料从今年起，将有更多新的汽车车款，以竞争价格出售。
此外，政府不会强制落实汽车报废计划（ELV），而是从2015年逐步落实自愿性旧车性能测试计划。
部长的这项宣布，也证实了本报记者的独家报导。本报是在本月16日率先报导，指在2014年国家汽车政策（NAP）下，政府将以“国产化”方式逐步降低车价，预料到了2018年尾，国内组装的车价将会下调20至30%。
2014年国家汽车政策主力强打开放汽车政策与生产低碳和节能（EEV）车辆，吸引国内外投资和将大马打造为本区域生产节能车辆枢纽国家。
提供土著公司支援
国家汽车政策依然为国产车普腾（PROTON）提供“保护网”，政府将继续支持和援助普腾，包括协助提升普腾的汽车出口、汽车素质、减低营运成本和增加供应商。国家汽车政策也特别设有土著议程，为土著公司提供基金和技术支援，以提升土著公司的竞争力。
国际贸易及工业部长拿督斯里慕斯达法今日为国家汽车政策主持推介礼指出，政府将耗资20亿令吉落实这项政策。
政府预计到了2020年，汽车政策将能为国家制造额外15万个就业机会。目前，共有55万人投身汽车工业。
“到了2020年，预料本地熟练工人和半熟练工人将能取代汽车制造业80%的外劳。”
节能车1800cc以下
开放给非国产车制造商
慕斯达法指出，为了达到大马成为本区域生产节能车辆枢纽国家的目标，国家汽车政策将会开放容量1800cc和以下的汽车制造执照（ML）给非国产车制造商，吸引更多外资在本地制造更多容量1800cc和以下的节能汽车。
他指出，政府希望通过开放汽车政策，能在2020年生产的汽车约85%是节能车。
成立理事会监督政策政府将成立大马汽车理事会（MAC），监督履行汽车政策，以达到政府预期目标。
工业连接计划或“国产化”计划（2013至2017年）意指政府允许本地或东盟10国的汽车零件制造商，向政府申请税务回扣，从中降低影响车价的国产税。
目前，政府向汽车制造商征收的进口税介于0至30%，汽车国产税则介于65至125%。
慕斯达法指出，国家汽车政策其中一项主要目标是增加汽车和零件出口，期望在2020年能出口至少20万汽车及出口值至少100亿令吉的汽车零件。
政府将于2015年4月1日落实的消费税，也有助于减低车价，因为目前的销售税是10%，消费税则是6%，减少了4%税率。
逐步落实自愿性旧车检验
政府不会强制落实汽车报废计划（ELV），而是将从2015年逐步落实自愿性旧车性能测试计划。
“政府可能会开放验车中心，而不只局限于电脑验车中心（PUSPAKOM）。”
根据国家汽车政策，政府不会强制年龄10至15年的旧车进行检验，而将在2015年逐步落实自愿性旧车性能测试。政府正在考虑自愿性旧车检验措施与路税挂钩，以便让汽车引擎性能良好的车主享有更低路税。
据了解，政府正研究落实自愿性汽车报废政策（VVSP），不过这并没有纳入在汽车政策内，而可能是明年度的财政预算案中。预料政府将为自愿报废汽车的车主提供至少5千令吉的现金固本回扣。
混合动力车续享税务奖掖
在国家汽车政策下，本地组装的低碳排放与节能汽车如混合动力车（Hybrid），将能继续享有税务奖掖至2015年和2017年，但主要是提供给本地生产高素质的节能车与环保车如混合动力车（Hybrid）。
汽车入口准证开放给车商
配合政府2010年签署的自由贸易协定，政府将会开放汽车入口准证（AP）给车商，车商可以毫无限制引进汽车数量。
慕斯达法也指出，政府将从2016年1月开始，逐步落实欧盟整车型式认证（WVTA），政府将在明年首阶段逐步统一汽车零件规格，包括新旧零件，确保汽车性能安全和环保。
税务奖掖吸引投资
慕斯达法指出，新的国家汽车政策为低碳排放与节能（EEV）汽车提供税务奖掖，目的是吸引更多投资，但政府并没有设定特别的投资额目标。
在新国家汽车政策尚未公布之前，已经有3家生产EEV的汽车生产商享有税务奖掖，它们于2012年的总投资额为50亿令吉，而去年首10个月的投资额则有30亿令吉。
询及贸工部是否已经与任何生产EEV的外国车商洽谈汽车制造执照的问题，他承认确实正在与3家生产商谈判，但目前不便公布有关汽车制造商的名字。
“已经有3家制造商表示兴趣，我们希望今年内可以吸引更多的投资。”
慕斯达法：春节后进行
委公司评估废AP影响
国际贸易及工业部长拿督斯里慕斯达法指出，政府将在农历新年之后委任一个机构或一间顾问公司，以便全面研究和评估废除汽车入口准证（AP）后，对土著参与汽车工业的影响层面。
他形容汽车入口准证是一个“棘手”，而且比预期中更复杂的问题，而2009年国家汽车政策已经阐明，公开汽车入口准证（o p e nA P）将于2015年12月31日终止，而特许经营入口准证Franchise AP）则会在2020年12月31日废除。
他否认政府推翻废除汽车入口准证的决定，而只是进行一项全面性的研究，以确保将来的任何决定，都是对国家有最大利益的决定。
他今日在一项新闻发布会上公布2014年国家汽车政策后，在问答的环节上指出，现有的汽车入口准证政策将保持不变，直至2015年。
“政府对此进行谨慎的考量，听取各造的意见，包括入口准证持有人、消费者和业界人士，政府决定进行一项深入的研究和评估废除入口准证后对土著参与汽车工业的影响。”
他说，原订于农历新年后开始的研究，将会听取告造的意见，包括汽车制造商、政治人物、汽车入口准证持有人、零件生产商等。
CBU混动车不再免税
数千辆存货仍可享免税价
慕斯达法指出，过去3年豁免入口税和国内税的直接整装进口（CBU）混合动力车（H y b r i d）计划终止，未来本地组装的混合动力汽车才享有税务优惠。
本地组装才享优惠
不过现存的CBU混合动力汽车存货约有3至4千辆，消费人还是可以以免税的价格购买，直至这批存货售罄为止。
他说，虽然CBU的混合动力车具有节能减碳的效果，可是从外国直接整装进口，对我国经济助益不大，所以国家汽车政策让本地组装的混合动力汽车享有税务优惠。
“这意味日后消费人要购买CBU混合动力汽车，需要承担入口税和国内税。”
若财政状况许可
汽车国内税或降低
慕斯达法说，若政府的财政状况许可，可能会降低汽车国内税。
他也指出，在2014年国家汽车政策下，今年内将有更环保和安全的新款汽车在国内面市，而且车价较有竞争力，这些新车款预料将占据市场的55%。
“例如，在一月份推介的Viva轿车，车价便宜2至7%。车款如Saga SV，Persona SV，Viva，Alza和MyVi S Series，以及新的Honda Jazz和Nissan Almera已降低了车价介于3至17%。”
混动车续享税务奖掖
慕斯达法补充，本地组装的低碳排放与节能汽车如混合动力车（Hybrid），将能继续享有税务奖掖，即免征国内税和入口税至2015年12月31日，而全电动汽车（EV）则享有税务奖掖至2017年12月31日。
“过了上述期限，政府将会根据本地组装投资的策略价值来决定是否继续豁免税务。”
他披露，2013年汽车业为国内生产总值（GDP）贡献约300亿令吉，他指出，到了2020年，本地汽车业对国内生产总值的贡献将提高10%，预料生产的汽车提高至135万辆。
政府制定了6个路线图与行动蓝图以执行国家汽车政策，这些路线图也是本地汽车业者转型时的指南。
6个路线图如下
1.马来西亚汽车路线图（MATR）
2.马来西亚汽车供应链的发展路线图
3.马来西亚汽车人力资本发展路线图
4.马来西亚汽车再制造路线图
5.汽车授权处理设施架构开发
6.马来西亚汽车土著发展路线图
国家汽车政策的目标如下
1.促进本地汽车业包括国家汽车公司的竞争性和可持续发展。
2.将大马转型为本区域节能汽车中心。
3.促进以可持续的方式提高增值活动。
4.加强汽车及汽车零件出口。
5.鼓励土著公司参与本地汽车业的整个价值链项目。
6.提供更安全、更好质量以及具有竞争力的产品，以保障消费者的权益。
政府提供的资金拨款包括
●从2014年至2020年提供1亿3千万令吉基金，发展节能汽车与全电动汽车（EV）的设施，如供全电动汽车和插电混合动力电动汽车（PHEV）的充电站，以及公共充电站。
●政府将从2014年至2020年为使用高科技的生产零件公司提供5亿7千500万令吉基金，以进行技术预试商用活动。
●政府将从2014年至2019年为土著汽车公司提供7千500万令吉拨款，以发展公司的工艺、人力资本和供应链。
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