车市的调整
信息来自：星洲网 · 作者：张启华 · 日期：01-08-2015
2015-05-26
消费税（GST）4月开跑，大马汽车商公会（MAA）公布4月数据显示，新车总销售按年减23%、按月挫33%至4万5千187辆。
以一个全球拥车率最高的国家，这样的数据不令人意外；目前大马偏高的汽车价格，加上实施消费税后，人们的“买气”受压抑下来，这是可以理解的！
正如其他的大件物品的买气，类似的调整可能短则3个月，一般预期是6个月，最长也是9至12个月就会归于正常化！
只是，在该段不长不短的时限内，有哪家车商有那么深厚的底气，能够耐得住寂寞难熬的门前冷落日子？
所以，一些分析员早就预期，与其不堪销售稀薄难以运转，车商将出尽各种促销与折价手法吸引买气，连带将损害以往丰富赚益。
目前资讯发达，日圆与欧元兑马币走疲，广大消费者预期车商赚益不错，这样的认知加上政府设定计划未来5年逐步合理化车价；尽管新车销售超越二手车，不过新车买气不如以往，已是不争的事实。
新车市场有些饱和，入门款新车与小车仍然买气强劲，主要是人们认为没必要把收入大部份，耗在每日折旧的大件物品上；或者是大马薪资增长，间接受到各种税务与生活成本高涨蚕蚀，未激起太大买气。
与此同时，豪华车款销售也表现不俗，最上端的富有者买车不择日，他们的手头时时都松动。
占人口最多、也最尴尬的首推中等收入受薪群，一款符合要求的新车也要7万起跳至10万左右，和区域的泰国和台湾、澳洲比较，大马车价仍然偏高，才是压抑买气最大关键！
新车价格调整并不打击二手车市场，因为二手车市场才是真正经历市场动力考验的正常市场，重要的是要有良好生态，必能永续发展。
新车市场遭受扭曲数十年，这个调整程序也非一朝一夕可成，这需依赖市场动力与消费者的智慧！
经济策划组
国家银行
MIDA
My Trade Link
马来西亚财政部
国家统计局
Country Report
新经济模式 （中文）
