霜降汽车业？
信息来自：星洲网 · 作者：张启华 · 日期：24-11-2015
2015-10-15
马币兑美元走疲，已令大马车商雪上加霜，进口成本上涨，很多车款已酝酿起价。
已确定明年1月起价者，包括丰田与凌志，本田还在研究与检讨阶段，尽管其车款八成为国内零部件。第二国产车零部件以美元进口，倘若马币再跌，也不排除起价可能性，普腾则表明暂无此意。
马币兑美元今年迄今贬约20%，整装进口车（CBU）直接感受切肤之痛，这也是丰田与凌志车调整车价之原因所系。近年买气看好的成功汽车（BJAUTO，5248，主板贸服组）所售马自达（MAZDA），则还不会调整，而是通过节省其余成本来吸纳马币跌破3.80后的冲击。
至于很多豪华车，目前阶段仍还在观望，多会保留车价，如宝马、马赛迪；货卡市占率达20%的福特，暂时按兵不动。
早前，4月1日开始，因为实施6%的消费税（GST），消费者已提前买车以避开多付6%税款，因而即便很多车商销售亮眼，在盈利上已大不如前，十之八九皆蒙受盈利滑落，主要原因是很多车商为冲销售数据，不得不以吸引的折扣达标。
在价格敏感的市场，市占的保卫战非常重要，合顺（UMW，4588，主板消费品组）旗下的丰田，在面临本田剧烈竞争下，在其中一个月份，其销售数据成长放缓慢，一度使其非国产车一哥地位，由本田取代。
尽管大马汽车研究院（MAI）一直宣称大马汽车已很廉宜，大马汽车销售数据（轿车与商用车）从4至6月低落，其中7月按月扬2.1%、按年跌2.7%，首7个月内的按年销售下跌3.2%，7月汽车销售按月上扬或是开斋节的促销活动推动买气。
今年8月，总销售热潮冷却，按月跌8.9%、按年扬4.5%至5万3千542辆，唯以首8个月相比，仍然落后2014年的1万零269辆至43万4千282辆；这与大马车商协会（MAA）设定的67万辆目标，仍有一段落差。
若要达致上述目标，意味9月过后几个月，每月需有5万9千辆销售才可达标；目前中国经济放缓，全球经济仍处于波动格局时，消费者普遍对大件物品采购普遍保持谨慎，要达标委实需费更大的劲儿！
虽说企业也可拉抬车辆销售，特别是商用车辆，然而紧随马币走疲，经济前景晦暗难明，企业若节省开销而审慎，个人方面若因马币跌而觉更为贫穷了，低迷的情绪将难以拉动买气。
以过去半年趋势看，只有在去年12月接近阳历与农历新年期间，才有接近6万5千辆销售；而今年3月赶在GST实施前，更创下接近6万8千辆销售。
从比较务实观点看，8月销售并非最糟，今年1月与2月跌至接近5万辆，4月为今年迄今最糟汽车销售月份，跌破5万辆而只达4万5千辆。
在大马，车商要考量销售、市占与盈利，马币的大幅波动，无疑为国内营运的国产与非国产车商的营运环境内，下了一场不小的霜露，已有丝丝的寒意。
马币由6月杪逼近3.80关口，到9月杪就逼近4.30跌至4.50水平，若破了4.50关口，对汽车业来说无疑已是霜降的寒冷时期。
马币的回弹至3.80或更健全的3.50的稳定水平，持平而言，将会是大多数大马人、汽车业乃至多数企业的企盼！稳定的汇率相信也令整体大马经济更具活力！
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