普腾卖房子？
信息来自：星洲网 · 作者：王宝钦 · 日期：12-08-2016
2016-04-14
一家公司最值钱的资产，不是核心业务，而是手上土地，管理层惭不惭愧？
不过，如果这家公司是普腾（Proton），大家应该知道，管理层已经尽力了：他们尽力向政府要到15亿令吉优惠贷款。
过去139亿令吉的援助，帮不到普腾，“区区”15亿令吉可以？
核心汽车业务严重亏损
现在属于多元资源工业（DRBHCOM，1619，主板工业产品组）的普腾，核心汽车业务严重亏损，连“父亲”敦马哈迪也因为政治问题弃它而去，未来该往哪儿去？
普腾已经不是烫手山芋了，如果继续经营，可能演变成黑洞。
普腾2012年私有化，最后一份季度报告是当年9至12月，该公司亏损8千821万令吉，沙亚南和丹绒马林厂房土地显然是该公司价值最高的资产。
随着制造业务迁至丹绒马林，沙亚南厂房随时摇身一变，成为最炙手可热的房产发展项目，发展总值超过10亿令吉，可以暂时舒缓普腾的财务问题，但过后呢？普腾的老本可以啃多久？
普腾是传统工业，这类工业依靠规模经济，产品销量一低，就会亏损。
国产车最风光时期，普腾一手掌握超过70%市占率，可是大马人口刚刚突破3千万，怎么可能撑起一家国产车公司？
汽车公司结合制造业、科技业、行销业，是竞争异常激烈的行业，连与大马同时起飞的东盟经济体，包括印尼、菲律宾和泰国，人口至少是大马的一倍以上，都无意推行国产车计划，大马当初的自信到底从哪来？
现在，泰国号称东方底特律，印尼凭借两亿人口要求跨国公司在地设厂，两国的国内汽车业展望明朗，与受到普腾拖累的大马相比，简直云泥之别。
我们常常以日本和韩国汽车业比较普腾，这对一家稚嫩的制造企业并不公平，因为撇除日本战前工业就非常发达，韩国在美国援助等因素的提振下，早已跻身科技强国，否则韩国经济怎么可能超越大马至少20年？
况且，日本人口破亿，韩国也有4千万，两国的本土市场至少可以确保当地汽车业的后路，即使国人家家一辆国产车，也无法确保汽车业的持续发展吧？
普腾的管理层上上下下，策略跟着反反覆覆，原本依赖日本伙伴的中期科技，好不容易闯出一片天，却非常自满，自行开发的车款和引擎迟迟不见踪影。
第二国产车节节逼近
后来，普腾发现第二国产车（Perodua）专心一致成为日本车厂代工厂而节节逼近，普腾赶紧故技重施，借用日本伙伴产品改头换面，销量却不见起色，只好在“父亲”的命令下，再次提出汽车开发计划，可惜为时已晚矣。
可是，汽车不是快速消费品，一些政策失误制造出来的产品，普腾还是得设法卖出去，否则肯定亏得更惨。
现在，普腾还来得及转弯吗？其实不难，只要放下身段。
短期内，大股东丹斯里赛莫达还愿意烧钱，普腾手中也还有一些值钱的资产，财务问题比较容易处理，长期营运问题最为棘手，应该透过哪些方式加强制造科技？
未来，普腾只可向国外对手低头，包括命运相去不远的中国公司，“乞讨”对手过时的科技，再自行研发，趁现在市占率还有大约15%，普腾勉强可以急起直追，再慢一点，就很难说了。
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