最近首相拿督斯里纳吉报喜，公佈大马首季取得10.1%的经济成长，国家银行总裁丹斯里洁蒂也预测第二季经济成长会更好。

在市场上，所看到的並没有反映10.1%成长的喜悦，市场消费活动农历新年后奇差无比。

早前，儘管橡胶、油棕原產品价格还过得去，大弟却诉说，鸡蛋（一粒两角多钱）需求大减，连乐天知足、不存隔夜粮的甘榜马来人的消费也大减。另一个弟弟也抱怨手机生意难做，门前冷落车马稀。

我对此市况將信將疑，直到最近路经金宝品尝著名的炭烧瓦煲鸡饭，才察觉情况的不妙。大约两三年前，傍晚时分已是很多当地熟客或过路客闻香而来，但当晚却有点冷清。

我同时察觉到，乡镇的崭新车辆越出越多，不管是出於公共交通缺乏效率而购车代步，或是其他原因，总之都要被绑上3、5年，甚至7至9年都有。总之，在被绑期间，若没有精明计算，购买与消费力总会大打折扣。

总觉得大马人可怜又可悲，在政府承诺改善公共交通声中，却见证多个地区交通匯集站或搬迁或装修得一塌糊涂，一些甚至要在桥底下的大路等巴士；这种改善公共交通的“痴呆症候群”，让新入职场年轻人寧愿节衣缩食，誓要以购车为第一优先事项。

可悲的是，这些新职场人士並没能躲过数十年来的轮迴，薪资原本並不高，每月偿付车期已去了一大块，更要准备塞车时燃更多汽油而捉襟见肘；要不，就选择走不见得顺畅的大道，而肥了大道公司。

这还不打紧，大马人付的车价，却差不多是全世界堪称最贵的。以保护两家国產车公司为名，让几个政治掛鉤而持有AP者继续自肥为实，却要2600万人民继续付出昂贵代价，拖累了基本面看来很好的经济，消费市场却见萎靡不振。

就比一比美国和大马车价罢，大马人所付车价差不多是发达国美国的3倍，一辆丰田Ca m ry2.4L在美国折合6万9396令吉，在马为17万令吉；丰田Altis在美为4万6000令吉，在马为11万2000令吉；本田Jazz在美折合为3万6000令吉，大马为10万8000令吉。印尼的Altis与Jazz两款车，也与美售价不相上下。

对宝马迷来说，一辆2009年款BMW535i在美国售17万8000令吉，约相等於在马的丰田Camry2.4L价格，在马的BMW535i却叫价45万令吉。

按照此推论，一辆国產车合理价位多少？相信大家心中必定雪亮。车贷少了，市场释放源头活水，市场自会活络。

这些年来，政府在汽车徵高税上，能回馈於民的很少。大道越建越多，车辆也愈来愈多，最后也终归要塞车；最大的关键还是提高公共交通效率缓不济事。

车价回復正常化水平，和公共交通並没有矛盾；公交系统改善可让人有更大机动性，可视情况搭公车或驾车，不必每天花上3、4小时而剥夺了进修机会。

很多优秀年轻人才，不愿把青春埋葬在车龙与无尽的负担之中，他们最终选择远走他国。

我国领袖可以为新经济模式的高收入经济描绘美丽远景，但只要上述“魔咒”不解开，终归难逃脱贫穷、落后、缺乏活力与创造力的轮迴。

在新经济模式未於年杪一锤定音之前，政府经济智囊团应著眼於此，从千丝万缕的各“利益枷锁”，理出一个可行而进取的方案来。