2011-12-02

很多人在问，兴建中的吉隆坡第二国际机场（ KLIA 2 ）到底出了甚么问题，竟惹火了亚洲廉航公司的首席执行员东尼费南达斯？

吉隆坡第二国际机场是于 2009 年动工，目前已经完成了 42% 的建筑工程。据说，它启用后，将可以处理 4 千 500 万人次搭客，成为全世界最大的廉航国际机场。

在一些人眼中看来，这也许是 Malaysia Boleh 的最佳写照。

可是，工程未竣，负面消息却接踵而来。

首先，是工程进度延迟了 8 个月，原定 2012 年 6 月竣工的工程要准时交货，看来只有期盼奇迹出现。

其次，是建筑面积扩大了，造成成本暴涨，建费已从原本的 20 亿令吉激增至 39 亿令吉，涨幅几乎一倍。

我们不知道有关当局是基于怎样高瞻远瞩的眼光，决定扩大吉隆坡第二国际机场计划。但可以肯定是，成本飙升的结果，最终须由消费者买单。调高机场税，便是最好的例子。

东尼费南达斯高调反对调高机场税，他的理由很简单，因为“机场税是由马来西亚人民和乘客缴付。这些钱不会去到亚航，而是落入马来西亚机场公司的口袋。”

根据较早前的报导，亚航原本计划在森美兰拉务兴建总值 16 亿令吉的新廉价航空终站，但这项计划被政府拒绝，江湖传言指亚航虽然当年无法争取到这项计划的兴建权，但却成功争取到更低的廉航机场税收费保证。

如果上述传言属实，那就难怪东尼费南达斯要发火，怒指马来西亚机场公司作出太多空头承诺，表现差劲了。

东尼费南达斯不是政治人物，作为一位企业家，他在商言商，亦无可厚非。问题是，他的逆耳之言，有关方面听得进去吗？

反对党直指吉隆坡第二国际机场工程是项好大喜功的计划，因为目前根本不需要一座如此“超大”的第二国际机场。这令人想起了吉隆坡国际机场至机场快铁的新行李带系统工程所引发的另一场争议。

上述计划初步估计需耗资 9 千 240 万令吉，但最后完工时，却因“种种因素”导致费用翻倍飙升至 1 亿 8 千 603 万令吉！尤有进者，这个新行李带系统在完工近 3 年后，仍因收费问题而无法正式投入运作，以致使用率至今只有区区 25% ！

如果吉隆坡第二国际机场也落得同样下场，成为一个没有考量其成本与回酬，只为发展而发展的计划，而买单的又是人民！

（星洲日报／云淡风轻 作者：林明华 《星洲日报》执行编辑）