高铁不重要的利益问题/章龙炎

信息来自：e 南洋 · 作者： · 日期：13-01-2021

2021年01月09日

前首相敦马哈迪医生日前在记者会上说，吉隆坡-新加坡高铁计划（HSR）不是重要项目，我国可以再等10至20年后才兴建。

他认为，高铁必需涉及很长的路程，才能省下更多时间。隆新高铁全长只有230公里，只能省下最多15分钟的行程，但你却要耗费800亿令吉巨资来建造。这笔费用是拿不回来的。

了解敦马行事作风的人都知道，“浪费”其实并不是他所关心的。

第一次当首相的时候，不用说，大型计划多不胜数，成为白象计划的有之，成本超出正常的也不少；第二次当首相的时候，也不见得他改变其行事作风。

敦马内容苍白的回应，反映出的是违反常理——或者说违反他向来的行事作风。因此，我认为需要关注的是他何出此言。

纳吉回应敦马，少不了语带讽刺敦马乘搭儿子的私人飞机等，但却带出了几个重要的讯息，第一，在世界几乎所有国家都在建高铁；第二，为沿途几个站附近的居民（包括在新加坡工作的马来西亚人）省下超过15分钟的行程；第三，东盟国家的整合；第四，马来西亚成为亚洲高铁的一个环节以及第五，刺激经济及旅游业的发展以及吸引投资（可制造11万就业机会及每年为国家带来60亿令吉的收益）。

回到排排坐吃果果

在此之前，纳吉也提到因为高铁列车使用电力，因此比起飞机及汽车等，所造成的污染较少。

根据国阵原本的计划，这项计划能在2026年开始运作（但希盟将之展延至2031年，国盟则完全取消）。

根据预测，到了2030年，隆新高铁载客量可达到1520万人，到了2060年，可达到3780万人。

根据纳吉的说法，在国阵时代，遴选科技、规划、征地和营运隆新高铁的公司，都是马新两国共同处理，而新加坡负责部分项目成本，不存在“不再有朋党给他口袋汇钱”之事。

在隆新高铁计划取消，并以吉隆坡新山高铁取而代之后，那所有技术、供应商和承包商，都是大马政府自己决定。也就是说，回到敦马第一次任相时“排排坐，吃果果”。

不要“以人废言”

纳吉表示，当今政府放弃了每年可取的60亿令吉，选择3至8亿2000万令吉的赔偿，以及还要每年承担吉隆坡-新山高铁运作所蒙受的损失。

你当然有怀疑纳吉说法的权利，我也有质疑敦马观点的权利，但是我们如果还有一点公民意识，至少要做到不要“以人废言”。毕竟，从事政治的都不是圣人，我们也都不是圣人。

正如上面所提到的，“省钱”、“清廉”绝对不是敦马的强项。我怀疑他是嫉妒纳吉在基建所取得的成就（例如隆新高铁外，还有东铁、轻快铁、捷运、大马城等）、与新加坡交好、东盟整合、整个欧亚大陆的交通联线的战略意义。

还有人指如果高铁由日本主导或者敦马的朋党参与，这个计划马上变成极端重要了，钱不是问题了（宁可跟日本借，也不跟新加坡合作）。

问题是，在宣传方面，纳吉有点“婆婆妈妈”，不懂得马来西亚人普遍上懒惰深度阅读、喜好“路边社”消息的劣性。这比起马哈迪敢讲(有无根据是另一回事)差得远了。