南北大道酝酿明年涨5% 半岛人将无一幸免
信息来自：星洲网 · 作者： · 日期：23-10-2015
2015-10-17
国内18条主要大道集体宣布涨价，作为我国最长及主干高速公路的南北大道，已酝酿于明年收费合约到期后调涨过路费5%，届时，整个半岛人民将无一幸免！
南北大道公司旗下共有8条大道，即南北大道（PLUS）、新巴生河流域大道（NKVE）、第二联邦大道（FHR2）、芙蓉─波德申大道（SPDH）、南北大道第二中环衔接大道（ELITE）、马新第二通道（Linkedua）、北海居林大道（BKE）及槟城大桥。
是否涨价
决定权在政府
不过，南北大道过路费到底是否可在明年涨价，最后决定权仍在政府手中。
根据合约，南北大道公司每3年就会调整过路费，该公司在国内17条主要大道宣布涨价时曾发表文告说，该公司上一次调涨过路费是在2005年。
全长772公里的南北大道是于1994年正式通车，建造费达到59亿令吉，其公司旗下的8条大道特许经营权，都将在2038年12月31日届满。
英文《星报》报道，原应在2018年届满的南北大道特许经营合约，曾因政府在2011年重新检讨相关条款，并冻结旗下大道涨价至2015年后，获延长多20年，直到2038年。
南北大道去年盈利料33亿
南北大道衔接了半岛多个主要的城市与小镇，占了大道公司高达80%的盈利；根据大马债券评估机构（MARC）资料，截至2014年12月31日，南北大道公司在首9个月的盈利高达24亿6千万令吉，全年预测的总盈利为33亿2千万令吉。
资料显示，南北大道公司在2013财政年度的盈利为32亿5千万令吉，而2012年的盈利则是30亿5千万令吉；与上年度的税前亏损450万令吉相比，该公司本年度的税前盈利达3千440万令吉。
不过，由于无形资产的高摊销费用、伊斯兰债券的收益支付等原因，其损失在2013年扩大，这导致股东的权益减少，继而导致该公司在2013年的负债股权比率提高了13.1倍。
在2014年的首9个月，该公司的南北大道和新巴生河流域大道分别占了公司高达64%和11%的总盈利，接下来的是南北大道第二中环衔接大道，占了10%盈利，而其余的大道则贡献最多5%的总收费。
南北大道公司在2013年的营运现金流量为22亿9千万令吉，这个数目已远超过大马评估机构所预测的19亿1千万令吉。
在2014年的首9个月，该公司的营运现金流量为17亿令吉，大马评估机构预测其现金流量在2015年、2016年和2017年将分别增加到24亿8千万令吉、28亿2千万令吉及29亿5千万令吉。
该机构指出，南北大道公司预料于明年调涨首个大道过路费后，在今年最低基本发行的金融服务覆盖比率为2.4倍，而在交通流量预计减少15%的压力下，现金流量仍将继续保持弹性。
在2014年的首9个月，南北大道的交通流量按年增加了2.3%至123亿5千万的每公里车流量（PCU-km）。
大道公司坚称涨价有理
大道过路费纷纷喊涨，人民苦不堪言，惟大道公司坚称合约到期后，过路费涨价有理！
大道过路费调涨后所取得的盈利令人咋舌，导致人民怨声载道，隶属工程部的马来西亚大道管理局资料显示，整体而言，在全国28条大道当中，其中27条大道的交通流量都有上升的趋势，并在2013年取得介于0.27至46.66%的涨幅。
大马债券评估机构副主席（评估）大卫在受访时说，大部份在城市或市内受到评估的大道都无法达到预期的交通流量，不过，值得注意的是，国内并没有任何一条城市大道因亏损而面临倒闭。
迄今为止，只有士乃―迪沙鲁大道因交通流量远比预期来得低而以失败告终，而国内所有大道都有能力重组其债务。
消息人士：非所有大道有盈利
大道本是一条“摇钱道”？对人民而言，国内各大道形同一棵摇钱树或“金牛”（cash cows）。“金牛”一般用作形容价值稳定、又能创造稳定且可观现金流的企业或资产。
一名不愿具名却又熟悉大道特许经营权的消息人士透露，并非所有建在城市的大道可带来盈利。
他说，很多人误以为兴建大道就等同制造了一个会印钞票的机器，但实际上，大部份的钱将用作偿还拖欠银行的债务。
一些大道，如新班底大道（NPE）和新街场大道（BESRAYA）在经过15年特许经营权后，仍无法派息给股东。
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