从收费大道看私营化
信息来自：星洲网 · 作者：张庆禄 · 日期：23-10-2015
2015-10-19
在上世纪80年代，受到英国首相撒切尔夫人推动私营化政策的启发，时任首相马哈迪带领我国踏上同一条道路。
私营化的主要目的是为了解决公共事业效率低落的问题，同时减轻政府的财政负担。简言之，私营化本来就是一个解决问题的方案，不过，现实中，由于人为因素的介入，私营化却可能变成问题，而不是期待中的一贴良药。如今，在一片怨声载道中，我们看到许多收费大道的情况正是如此。
我国有许多由私人界兴建的大道，换言之，这些兴建大道的经费都从政府的肩上转移到企业身上。照理说，政府应该更能“轻装上路”，但问题是，由于大道合约中不合理与偏颇的内容，政府在这方面的负担并未完全卸下。
为了展延过路费调涨，以争取民心，政府从2008年至2013年已支付11亿零891万令吉的赔偿金给大道公司，2014年则赔款4亿零299万令吉。如前所言，“减轻政府财政负担”是私营化的其中一个目标，而从庞大的赔偿额看来，政府在大道私营化的操作中，未能有效达到这个目的。
私营化的另一个目的是为了解决效率问题。我们必须承认一些收费大道确实发挥作用。它们为驾驶人士提供更便利的连结，有效拉近点与点之间的距离。
但是，不少贯穿城市地区的收费大道却扯了效率的后脚。
住在雪隆一带的驾驶人士不会对这种情境感到陌生：塞车排队付费，过了收费站，继续塞车。付费与塞车，这两件事照理而言是相悖的，违反了收费大道的概念。收费大道售卖的应该是“更快更顺畅”的道路行驶体验，而不是寸步难行的塞车经历。这种大道已无效率可言，只能沦为企业牟利的工具。
更甚的是，收费大道日益普遍化，装扮成解决交通阻塞的方案，使到政府当局在交通规划方面缺乏应有的谨慎。渐渐的，城市内的收费大道不再是替代选项，而是成了“正规”路线。我们天天付费，习惯塑成，忘了这些基础设施原来就该由政府提供，我们不应在上班途中经过两三个收费站。
当大道的私营化，从一个解决方案，沦为一个问题，我们该回头检讨私营化这个概念。
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