终站改新山不再有优势 吴木炎:应腰斩建高铁
信息来自：e 南洋 · 作者： · 日期：02-01-2021
2021年01月01日
报道：张永麒
（吉隆坡1日讯）城市土地运用兼交通规划专家吴木炎认为，如果原本的吉隆坡新加坡高铁项目被终止，改为吉隆坡新山高铁项目，那么其已经不再具备任何优势，反而会对现有的交通系统造成竞争，因此，希望政府干脆腰斩这个项目。
他说，高铁项目如果不和新加坡合资和合作，国际旅客将不能够从新加坡直接通关进入马来西亚和吉隆坡，那么，就无法带来足够的载客量。新加坡也不会配合马来西亚，协调旅客前来新山乘坐高铁。
“原本的高铁项目是以大马城作为大马的终站，具有通关检疫的功能，新加坡也会在此设立通关设备。同样的，在新加坡的终站，也有马来西亚的通关设备。因此，旅客可以在高铁上办理两国的通关手续，节省很多的时间。”
吴木炎接受《南洋商报》访问时说，假设政府基于现有的经济状况和国际形势考量而作出这个决定，但是，希望政府能够清楚的向人民交代为何做此决定，并希望政府考虑更好的使用拟议的600亿令吉资金。
恐每天亏本
“如果单靠新山的乘客是不足以维持高铁的营运费用的。恐怕高铁会每天亏本，同时也对现有的双线火车、巴士、德士等陆路交通工具造成影响，影响他们的生存和生计。
“如果高铁无法维持在每小时350公里的速度，而选择降级每小时200公里，那么，将对双线火车造成直接的打击。因此，双线火车经过提升后时速是每小时160公里，因此，建议政府斥资提升现有双线火车和巴士站的设备，以及补贴德士提升汽车等，以更好的服务人民。”
他强调，如果政府执意跟随吉隆坡新山高铁的方案去建造，就算建好后也只是开始，因为要在营运的过程中赚钱维持开支，所以，政府必须与利益相关者磋商，再决定是否继续新方案。
可输入新加坡优势
吴木炎解释到，吉隆坡新加坡高铁必须要有新加坡的存在，是因为可以输入新加坡的优势进入半岛腹地，从而推动高铁车站周边地区的发展。
“半岛作为新加坡的腹地，是新加坡所需要依仗的战略考量。而新加坡在金融、科技、国际连接上比大马先进，具有更高层次的水平，这是大马所需要输入的优势，对车站周边地区的发展造成影响。”
他说，高铁沿途的每个车站都有一个主题，例如，柔佛巴莪车站周边地区是要建造成为国际高等教育中心。如果没有新加坡的参与，这个主题将会逊色，甚至不能够推动。
“此外，欧美的科技公司会把区域总部设在新加坡，但是，只维持很小的办公室面积，而把大部分人员和实际操作的部分设立在车站周边地区，如此，就可以降低成本，而大马就从这方面受惠。”
须考虑经济效益及成本负担
吴木炎直言，吉隆坡新加坡高铁项目就是要取连通东盟两大经济体，即马来西亚和新加坡后所能产生的经济优势，并可能在以后会延伸至槟城，甚至是泰国，然后连接到中国的云南。
谈及有指政府是为了能够掌控单方面颁发合约的权力时，他说，如果高铁没有新加坡的参与，尽管马来西亚可以自行颁发合约，而无需在国际合作基础上由两国决定，但是，其成本负担和往后的经济效益却是政府必须要慎重考虑的因素。
隆新高铁
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