2021年04月05日

（布城5日讯）交通部长拿督斯里魏家祥博士说，东铁的预计收入大多由货运推动，因此通过拟议的双文丹绕道基础设施纳入东铁项目范围内，将增强北线的可行性。

他指东铁3.0 路线 C 段的长度约为 201 公里（包括 32.4 公里支线），而东铁 2.0 路线 C 段的长度为 185.5 公里（包括 41.5公里支线）；改后，从哥打峇鲁到巴生港的路线总长为 665公里。

“北线总共将有 7个站，初期将建造其中 5个站， 即淡马鲁、文冬、鹅唛综合交通总站、双文丹和海关路（巴生港）站。另外，雪兰莪州的本查阿南和加埔亦被指定为日后建造两个车站的地点。”

他提到，在初期建造的5个车站中，其中4个会同时用作客运和货运站，即淡马鲁、文冬、双文丹和海关路（巴生港）站；而鹅唛综合交通总站只会作客运用途。

维持70％货运30％客运

魏家祥指出，重新实施北线将使东铁成为可行的基础设施，并与其 70％货运和 30％客运收入比率保持一致。

“铁路行业研究预测，东铁在营运的第一年，通过北线的运输量约 2612 万吨，这远远高于同期对南线预测的 900 万吨。”

他说，北线将重点放在东铁的货运上，因为它将作为从关丹港到巴生港的两个码头，即北港和西港的陆路桥梁。

“东铁海关路（巴生港）站将会是与马来亚铁道的换乘站。它亦是一个战略平台，作为北港和西港的最后连接，从海关路站到北港的距离为6公里和到西港的24公里路线，避免货物双重处理的问题。

“相比之下，若东铁经过南线，就只会直接连系关丹港和西港。此外，这南线的连接包括在鲁慕海峡的吊桥建设，该吊桥用于东铁货运机车，以连接加厘岛和西港总站。”

他提到，吊桥因侵蚀加厘岛而遭反对，因为它对岛上以油棕为主的景观造成负面影响，加剧限制未来发展。

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