连接新加坡的昂贵高速铁路，在商业上是不可行的，反而是更廉宜的方案可轻而易举地达到相同的目的。

在我们耗费200亿至300亿令吉，或者是在花费数百万令吉为一个铁路计划做可行性研究之前——这次是连接吉隆坡与新加坡的高速铁路——我们必须采取一个最基本的工具——常理，来确保我们的方向是正确的。

还记得双线铁路计划吗，大部分工程都已经完成，成本也与上述高铁接近，然而，当时所号称的好处呢？

如果双线铁路真的那么好，为什么国有铁路公司——大马铁道公司（KTM），只设下赚取1令吉盈利的象征式目标？

针对连接新加坡的高铁计划，本文尝试做个快速、约1000字左右的可行性研究。

研究一:狮城是否参与？

首先，我要强调我们必须先做些什么，接着指出在经济上的不合理，最后建议使用现有的基建且更加廉宜的替代方案。

届时，我确保你们会同意这个分析，丢掉高铁计划并采用替代方案。

我唯一的希望是，政府可以敞开胸怀聆听。

早前，陆路交通委员会（SPAD）宣布，吉隆坡-新加坡高速铁路第二阶段的可行性研究即将展开，估计将在年底完成。

我这里有两个疑问。

第一，为什么第一阶段的可行性研究结果没有公布？它的内容是什么？

第二个问题：新加坡是否有参与这一切？

如果有，它们将会承担多少成本？

它们会不会只是支付新加坡的路段？如果新加坡不参与，这个计划是否只有马来西亚的部分？

如果真的这样，还能够称之为吉隆坡-新加坡高铁吗？

狮城谈判高手

如果新加坡已经同意参与，肯定的，它会基于公众利益而公布一些讯息，例如要承当多少成本、持有多少股份等等。

不要忘记，新加坡是个谈判高手，还记得马哈迪无法说服新加坡重建马新大桥而计划打造一条“弯桥”的事件吗？

如果没有这点共识，展开可行性研究又有什么意义呢？只会浪费时间与金钱而已。

研究二:成本或飙至300亿

第二，有媒体援引消息人士报道指出，高速铁路的成本可高达300亿令吉，比杨忠礼机构（YTL Corp.）原本倡议（不包括土地成本）的80亿令吉大幅飙涨。

看起来这个300万令吉是不包括土地成本，不过，在目前这个阶段一切都无法确定。

不过，为了做经济分析，就让我们假设成本为300亿令吉，并透过10%股权（30亿令吉）以及贷款（270亿令吉）来融资。

如果利息为6%，一年的利息开销就高达16.2亿令吉！

意味着税前盈利必须至少达到这个水平，才有机会取得盈利。

我们假设股东并不贪心，只要求15%的税前股本回酬率，即税前盈利4.5亿令吉。

意味着高速钢铁公司的税前盈利必须达20亿令吉，这个是一个不得了的数目。

它做得到吗？我们看看。假设税前盈利赚幅是销售额的三分一或约33%，这是个很高的水平了，意味着每年的销售额必须达到60亿令吉！这比亚洲航空（AIRASIA）去年45亿令吉营业额还高。

市场难以消化

最关键的问题是：往返马来西亚和新加坡之间的交通市场规模，足以支撑成本高达300亿令吉的高铁计划吗？

很清楚且斩钉截铁的是：不能，根本不可能。

马新两国之间的交通市场有多大？

其中一个最简单的计算方式，就是把进出新加坡的航空、陆路、铁路流量加总，估计不会超过20亿令吉。

必须注意，即使建好了马新高铁，其他的替代交通并不会因而消失，尤其是高铁的票价很可能会与飞机票一样，以便弥补高昂的成本。

赞成高铁的人会寄望货运，然而，我国的双线铁路当年就是为了货运才筹建的，因此，高铁的货运收费无论如何都无法与双线铁路竞争，因为后者可以每天24小时每周7天运行，而且是两个方向并行。

让我再次强调：吉隆坡-新加坡高铁在商业上是不可行的，一开始就会蒙受巨额亏损，如果一意孤行，等于是自找麻烦。

研究三:时间预测或太乐观

第三，我们谈谈高铁的替代方案。有个报告指出，高铁能够把抵达新加坡的旅程时间，从6小时缩短至1小时半。

这是谁说的？你有办法比这个更快速地抵达新加坡。

从吉隆坡搭乘的士到梳邦（30分钟），不带行李，在起飞前15分钟搭乘飞荧（Firefly）航班，飞行时间约45分钟，再花20分钟乘车抵达新加坡市中心，总共花费的时间是110分钟，只比高铁多20分钟。

尽管如此，我认为高铁在过关时可能要花上2小时以上，因此，两者所花的时间是不相上下的。

我知道，我知道，对于航空来说，这个时间预测的确过于乐观，不过，重点在于到新加坡的旅程时数，早已大大低于6小时，如果从梳邦搭飞机到新加坡，6个小时可以走两趟了。

飞机旅程媲美

因此，我们有必要花300亿令吉及蒙受亏损多年，只是为了把行程缩短至1个半小时？我会说根本没必要！

不过，如果你仍然坚持，请考虑一下接下来我要说的：吉隆坡市中心原本就有一个停机坪，能够轻易地让螺旋机和小型飞机起落；还有，政府已经在那里规划了一个金融区（虽然我还不肯定是否有此需要）。

是的，它就是位于新街场的皇家空军基地。

飞机跑道早已存在，花个5亿令吉建个航空控制塔，就可以开始营业，而旅程的时间可以媲美高铁。

从这个小城市的机场，可以飞往东协区域的任何一个地方，因为通过空中，能够更容易取得联系，成本也更廉宜，这个观念可以套用在交通和电讯领域里。

如果城市机场的点子你还不满意，我们可以在梳邦做同样的东西，改善通往机场的道路或铁路，可能需要花上5亿令吉，可是，这只是高铁成本的小零头而已。