星洲日报引述陆路公共交通委员会首席开发主任的谈话，说政府正在研究设立巴士捷运系统（Bus Rapid Transit，BRT），以缩短行车时间。

许多国家都设有BRT。但其是否適用於我国，我倒是很怀疑。首先我们必须清楚设立BRT的目的。巴生河流域地区多汽车，交通拥挤。BRT必须能够吸引到拥车族把汽车留在家里，改搭巴士，因为这將有助於缓和公路交通拥挤情况。如果它最终的搭客是原本就买不起汽车或是没有驾驶执照的人，那么这项计划就算失败。

轻快铁成功吸引到拥车族使用，原因有二：快捷和舒適。巴士行驶时顛簸，所以不会像轻快铁那般舒適。那么，BRT能不能像轻快铁那样快捷呢？

外国的BRT系统，採用不同的方法来缩短行车时间。但一般来说，它们都设有巴士专用道；某些还採用特別的交通灯系统，优先让巴士过；还有就是，巴士站的“平台”和巴士地板同样高，以方便搭客迅速进入车內。

目前雪隆若干路段设有巴士专用道。那些没有专用道的路段，巴士还是会困在车龙中。一般城市公路比较狭窄，若是要驾车人士“让路”给巴士，可以肯定他们都会发牢骚。

於是陆路公交委员会提议增建全新的BRT道。但这么一来，成本就增加了。至於设立“巴士优先”的交通灯和改进巴士站，也都要花钱。简单来说，便宜的系统不快捷，快捷的系统不便宜。如果BRT系统的建设成本和轻快铁相去不远，那我们乾脆选择后者算了。轻快铁（以及计划中捷运）还有一个优点，就是列车以电力发动，不会排放废气。

BRT在国外有许多成功的例子。但大马“国情”不同。这里汽车渗透率极高，汽油又便宜。拥车人肯不肯乘搭巴士？我不是很乐观。政府应当深入研究BRT的可行性，不宜仓促实行。

（星洲日报／言路 作者：周庆祥）