多年前，在富都车站买巴士票，一对背包老外情侣问我：从吉隆坡富都总站要到大汉山，怎个去法？

从富都车站要去大汉山，並非任何富都总站往东海岸的巴士可经过，而必须前往吉隆坡Pekeliling路乘搭往而连突巴士，才可抵达。

就是到了今日，即使是大马人，恐怕对如何乘搭巴士东西南北走一回，也要颇费一番週章；除了各车站分散外，有时更因临时变数，而使各站迁移至更偏远所在。

此外，本地交通更要命的就是缺乏可靠资讯或告示，这不是一个友善城市所应有的欢迎旅客的態度！

陆路公共交通委员会（SPAD）主席丹斯里赛哈密最近指出，一个涵盖多陆路交通方式的陆路交通公交蓝图，目前已在起草的最终阶段，期许公交能成为人民的选择。

大马的公共交通缺乏效率由来已久，近年在一些赚钱巴士路线人人爭抢情况下，原有逆境求存营运者在在经营数十年后，因敌不过政府津贴由国家基建公司（Prasarana）经营的RapidKL，Rapid Penang等，而选择收盘止亏。

但是，在接手原有生意后，所谓的政府公司也不討好，只抢有利可图的路线，忽略了偏远客稀路线，导致有关巴士服务不可靠，人们有太多不愉快或因搭公交而上班迟到的经歷，间接促成各大城市路上的睹塞情况。

原本，政府的用意是配合私人或民间企业改善公共交通，致力於负起造福人民之事；然而，目前在政府相关公司蒙受亏损后，却反过来向政府申请补贴和求援；不用说，这笔账最后又由人民来“买单”！

欣闻公交委员会將自各界收集资料，並预计明年落实公共陆路交通蓝图，但原有营运者能在过去岁月中屹立数十年不倒，显示其过人经营哲学与守则。

在整合国內各交通业方面，其心態若只有吞併和没有协作，未能善用原有永续经营理念，而只是一味强调崭新设施、却忽略了各点线、各型態陆路交通的衔接，再尖端新颖的设施恐怕也无济於事。因此，在整合或理出衔接度较强的路线图之前，考量原有营运者之意见、或让原有营运者持股经营是非常重要的，这可弥补一般政府相关公司粗枝大叶与欠细腻的不足。

全国共有300个巴士站，虽然按赛哈密说法是很多站的基建不足与残旧，长远之道是改善成舒服、有效率的交通枢纽，这包括有足够的电子告示板、预计到站时间、预计发车时间等详情。

这一切看来是大马人乃至旅客的美梦！然而，这不仅需要融入一套行之有效的標准作业程序，且用心遵循与长年累月用心经营，才能恢復人民对公交的信心。

国內很多车站目前由私人、透过地方政府拥有或政府机构拥有，一些车站因缺乏经费来源，而显得年久失修。公交过去由太多部门“兼管”但又无法“实管”，才造成今日公交窘境。

也正因这个缘故，人人对公交缺乏信心，大马汽车销售在东南亚数一数二。人人爱开车上路之结果，造成大马每年补贴数十亿令吉汽油津贴，堵塞的交通也使大马成为亚洲最大排碳国之一，年均花在路上时间，造成庞大的生產力下跌与时间流失。

各城市公交的有效运转，是经济转型的最大挑战，这牵涉太多太多的利益矛盾，包括国產车汽车市场；但如果赛哈密、其团队和政府能摒弃这些“杂念”，一心一意用心经营才会有成果！（星洲日报／焦点评析：张启华）