新廉航终站（klia2）的完工日期又再展延了，目前可以确定的是，它绝对赶不上6月28日的大日子———这是吉隆坡国际机场（KLIA）15周年的纪念日。

新廉航终站除了无法创造“双喜临门”的佳话外，就连下一个竣工日期也毫无眉目，实际上，这已经是它第五度展延。

新廉航终站的工程是由大马机场（Airport）统筹，而参与的承包商包括了UEM集团、大马统一合作（KUB）、嘉登（Gadang）、WCT（WCT），以及高峰集团（BPURI）。

这些都是颇有声望的建筑公司，然而，新廉航终站的完工日期却一再延误，它们难辞其咎，而打造成本从原本19亿令吉膨胀至40亿令吉，也非要有人负责不可。

目前，大马机场已把矛头指向承包商，更公开说明要索偿。

然而，没有人知道导致新廉航终站工程延误的真正原因，大马机场没有明讲，承包商也支支吾吾。

损害旅游业

综合了坊间的说法，导致工程延误的原因可能是：规模扩大、设计蓝图不断更改、土质松软、缺乏总协调。

根据原本的蓝图，新廉航终站可以容纳2500万名搭客，过后决定扩大至4000万名搭客，再加入行李自动处理系统和登机桥。

此外，也有消息指当地土质松软，不适合建机场，然而，负责兴建飞机跑道的大马统一合作已经否认了这种说法，它同时也是首个否认自己就是导致工程延误的祸首。

由于新廉航终站的各项工程配套多达37项，承包商加上次级承包商众多，可以想象在动工时一片混乱的状况，若缺乏一个有效率的总协调，工作效率必定会大打折扣。

目前，没有人知道谁才是真正的祸首，至于完工日期更是无人敢担保，唯一可以确定是，损害已经造成，尤其是我国的旅游业。