没有春天的航空业

信息来自：星洲网 · 作者：王宝钦 · 日期：21-04-2014

2014-03-11

如果要数世界最佳航空公司，新航（SIA）肯定榜上有名。如果连新航第四季营业额也只能持平，其他航空公司，无论全方位或廉价航空公司显然面对更加艰钜的困难。

当然，不会有人愿意帮腔马航（MAS），因为这家国营航空公司的主要问题并非来自于外围，而是败絮其中，还有一堆不懂装懂的政客和寻租客。

不如说回航空业。

首先，全球经济短暂复苏后，今年再面对更多的成长风险，尤其当初自称可以团结抵抗欧美放缓的新兴经济体，现在一一露出原形，亚洲的中国、印度、印尼等纷纷陷入经济成长放慢脚步的疑难。在经济复苏停滞的背景下，航空业肯定首当其冲，排除商务出差不计，旅游肯定是家庭和企业撙节的主要对象，无论国内或国外旅游恐怕都不讨好。

第二，航空业供应急速增长，主要来自于廉航公司。看看飞机制造公司空中巴士（Air Bus）和波音（Boeing）的订单就知道，廉航公司大手笔增购飞机，仿佛双位数不够看似的，能够吸引媒体报导的飞机订单，至少得从3位数起跳。我们最熟悉的亚航（Airasia），就曾经以200架A320的订单，震惊其他航空公司。可是，经过2013年第四季后，亚航放话减少接收新飞机，突显出市场供应过多的问题，已经开始反扑了。

第三，市场过于集中。多家航空公司都以中国、印尼、印度为新据点，纷纷加强开发这3大市场，以减轻其他市场票务放缓的冲击。上周市场传出，强悍的虎航（Tiger Airways）考虑放弃印尼市场，这突显出，在亚航、鹰航（Garuda）、狮航（Lion Air）等航空公司强势斗争下，其他竞争力不足的航空业者被迫退出这个庞大的市场。

第四，燃油等成本涨价。纽约石油期货一度跌破100美元后，目前已经站稳100美元以上水平，近期在乌克兰乱局影响下，相信有起无跌。除了油价，其他人力、餐饮、降陆费等开销有起无落，机票价格却在竞争白热化下可跌不可起，无论全方位航空公司或廉航公司，这都是必须面对的问题。

第五，外汇波动。航空公司业务跨越国界，成本和收入都容易受到汇率波动的影响，目前美国逐步收回量宽（QE）措施，加剧全球汇率波动，尤其新兴经济体货币简直不堪一击，兵败如山倒，加上航空公司多背负外币贷款，随时面对外汇盈亏的影响，马航和亚航X（Airasia X）第四季陷入赤字，外汇亏损得计上一笔。

第六，天灾人祸频生。冰岛火山灰、日本东北大地震，还有乌克兰乱局、昆明袭击案等天灾人祸扰乱了不少人的出游计划，自也打击了航空公司的营收。由于很多天灾人祸无法预知，航空业高层也不敢乱下预测，只能保守看待2014年盈利预测。

大家都说，冬天来了，春天还会远吗？听在航空公司耳里，这句话恐怕得改成，冬天确实来了，春天却依然很远，很远。

经济策划组