MH370引发航空业探讨 卫星科技追踪飞机
信息来自：中国报 · 作者： · 日期：21-04-2014
2014-03-22
这次搜救马航客机面对的各种技术困难，让外界意识到卫星科技的重要性。
基于成本考量及飞机失事的机率低，全球航空业向来不考虑采纳卫星科技来追踪飞机或与飞机通信。经过了马航客机失联事件后，这个情况可能改变。
国际航空运输协会（IATA）总干事汤彦麟说，搜救马航MH370客机的行动，引发航空业人士探寻新解决方案的兴趣。
感测器接收信号
他日前在伦敦对路透社说：“就以当前所掌握的科技，一架客机就这么失踪了，是很耐人寻味的事。我想这将激起业内的思考，看往后如何避免历史重演。”
欧洲与北美的研究人员已在开发新系统，以更准确地确定客机的飞行航线和位置。这类系统将利用卫星上的感测器而不是雷达来接收客机发出的信号，这些每秒发送的信号提供飞机的位置与飞行速度。
目前，全球只有一成区域拥有雷达设施，其他很多区域如澳洲部分地区、沙漠或海洋都没有雷达侦测。虽然客机的通讯、寻址和报告系统（ACARS）通过无线电或卫星线路发送文本类数据，但这些数据的发送一般有15至30分钟的间隔时间，而数据发送量的多寡视不同航空公司而定。
德国宇航中心（DLR）部门主管贝伦说：“现在你一般是不会知道客机当前所在的确切位置的。”
DLR正与Aireon（美国、加拿大及欧洲三个空管机构组成的联营公司）正在开发一套安装在卫星上的接收系统，接收客机每秒发送的“自动监视广播”（ADS-B）信号。
提出装置高效黑箱
《纽约时报》分析指出，全球航空业早已掌握从飞行记录仪中发送即时数据的高端技术，而多年以前，已经有人提出装置高效黑箱，通过卫星报告客机的位置以更准确获知飞机的行踪。
美国国家交通安全委员会前主席罗森克说，“现在技术是有了，问题是缺乏政治意志去承认这是很重要的问题。目前，我们还是得等找回黑箱之后才能启动事故调查，但已浪费宝贵的时间。”
调查人员目前是要找到客机的飞行数据记录器和驾驶舱语音记录器。这两套系统一般被称为黑箱，它们能记录25小时内几百项飞行数据及两小时的机师通话记录。
黑箱的设计使它能在坠机事故中存留下来，可以耐高热火烧达一小时及在两万英尺以下的深海存留30天。它们配有信标，遇水后即刻发射每秒一次的超声脉冲。
仅60%客机装配“自动监视广播”
目前，全球有六成的客机配有发送“自动监视广播”信号的仪器，雷达站、空管人员或其他飞机都可以接收到这些信号，得知飞机的位置与飞行速度。
欧洲和美国分别规定所有客机必须在2017年及2020年之前配备“自动监视广播”发送器。雷达设施不足的澳洲已经强制所有客机必须安置这种发送器，印度、巴西及其他国家也在探讨是否要这么做。
目前，客机飞过北大西洋时，飞机与飞机之间必须保持50海里的距离，如果使用卫星接受信号，能在每秒准确掌握每架飞机的位置，就可以大大缩减飞机之间的间隔距离，意味可让更多客机同一时间飞行、航程也缩短了，这对设法降低成本的航空公司来说，是颇具吸引力的方案。
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