大马航空业的考验
信息来自：星洲网 · 作者：張啟华 · 日期：09-06-2014
2014-04-02
1914年1月1日，首架商用客机从美国佛州圣彼得堡飞往坦帕市，启开了商业航空的世纪之旅。
正如国际航空运输协会（IATA）理事长汤彦麟（Tony Tyler）最近的回顾，一世纪以来，航空业创造了无数就业机会、催化了商业契机和驱动经济的成长；汤彦麟预计今年航空业将承载33亿名旅者和5千200万公吨货运。航空运输承载了三分之一的全球贸易，5千700万人的生活紧系航空业的兴衰。
一世纪3个月零8天，马航（MAS，3786，主板贸服组）的MH370班机不幸地和这段历史接轨；正如长时间烟霾那么迷离，这起史上最离奇航空事故，迄今仍未有眉目，家属的心情如悬半空中。
近一百年来，全球飞行安全逐年在提升中，马航在飞行安全上一路也交上良好纪录，但发生了类似事故后，航空界与全球焦点对飞行的不安，是可能造成航空业在逆风中再掀波澜的！
IATA与国际民航组织（ICAO）等团体设定航空安全标准，百年来飞行已是其中一种最安全的移动方式。尽管MH370音讯杳然，IATA的心紧系于此，不仅想解开谜团和得知事故肇因，以使往后飞行更为安全。
全球航空业在2000年的经济放缓，2001年再遭911事件打击，往后6年间才有利可图，2008与2009年期间的全球金融海啸使航空业深受冲击；汤彦麟预期2014年获利187亿美元，较2年前创更佳业绩。
航空业的营运环境其实充斥各类风险，除了飞机油的起落、外汇波动、气候变化、天灾等风险，其净赚益可说稀薄如纸。根据汤彦麟说，预测的187亿美元收益中，其营业额相等于7千450亿美元。以此估计，平均机票大约为200美元（包括其他服务，不包括税务），航空公司只是从每名搭客中赚益5.65美元，其业务营运之艰巨，可想而知！
总共有两个国际团体执行“飞安问题”，其一为ICAO的全球安全稽查计划，I A T A则执行营运安全稽查（IOSA），其实“飞安”是航空业不可分割之部份，已成为了全球标竿；而在参与IOSA稽查的391航空公司中，有151家并非其会员，可谓到了不分彼此强调“飞安”的重要性与督促整个领域向好；未来将推出强化“飞安”计划，逐步减低人们飞行的不安！
在MH370事件后，马航与马印航空也在我国的飞行版图上发生一些事故，惟幸运的并未造成任何重大事故。其一为3月23日，马来西亚航空公司一架客机在尼泊尔首都加德满都降落时飞机挡风玻璃被飞鸟撞碎，所幸机上180名乘客和机组人员全都安全。
3天后，马印航空公司一架机型为ATR72班机，当日上午7点30分从马来西亚梳邦国际机场起飞，预计飞往登嘉楼。但因在高空飞行时涡轮发动机着火而被迫折返，事故未造成人员伤亡。该客机在7千英尺（约2千100公尺）的高空上发生意外，触动飞机火灾警报器。机组人员迅速展开紧急机制，根据标准作业程序控制情况。
接连发生大小事故后，不仅载客率改善至85%新高的马航，会因本身遭受连串事件而饱受冲击；连带的，目前积极在中国开发廉航市场，放眼两年内中国营收倍增至30%的亚洲航空（AIRASIA，5099，主板贸服组），难免遭受池鱼之殃的短期冲击。
廉航的亚航的品牌虽好，整个国家的品牌与信誉也有待提升，尤其国家级的风险管理与危机处理、整个航空业链带是否开放和追求卓越、而关键的是否引进或善用人才，将决定大马航空飞得更高更远！
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