2020年全球30大航空枢纽 大马有望列17
信息来自：https://www.facebook.com · 作者： · 日期：09-06-2014
2013-12-15
大马机场基础设施到位，加上东盟2015年开放天空将大大刺激航空旅客量，分析员看好吉隆坡将在2020年超越新加坡和香港，崛起成为全球第17大航空枢纽。
马银行研究表示，吉隆坡现凭借吉隆坡国际机场（KLIA）和梳邦机场年均4千100万人次的旅客接待量名列全球航空枢纽的第29位，而伦敦、纽约和东京分别以1亿3千440万、1亿零940万和1亿零120万人次的旅客接待量名列全球航空枢纽前三位置。
“未来旅客量增长胥视经济增长、政府政策、竞争机场表现和基础建设容量限制等因素，而根据历史复合年均增长率（CAGR）和基建容量上限来预测2020年全球30大航空枢纽来看，大马排名将从29位大跃进至17位，旅客接待人数将达到8千200万，超越受双跑道限制的香港和新加坡机场。”
调查预估，北京将在2020年挤下伦敦成为全球最大航空枢纽，伦敦则以微差排名第二，上海、迪拜和伊斯坦布尔则将包办其余前五位置，纽约、亚特兰大、东京、巴黎和迈亚米也跻身前10排名。
该证券行说，基于预测未来增长率非常主观，因此将各大航空枢纽的13年CAGR和标准偏差进行比对，发现迪拜拥有13.7%CAGR和5%标准偏差的最佳组合，而吉隆坡以7.8%CAGR和6%标准偏差组合排名第二。
“雅加达和新加坡等快速增长的航空枢纽将面对硬体追不上需求的窘境，恐拖缓增长脚步，但随着第二吉隆坡国际机场（KLIA 2）和第三跑道在明年到位，同时大马机场（AIRPORT，5014，主板贸服组）也计划兴建接待量达1千500万人次的卫星航厦，大马基建设施已准备就绪迎接未来庞大需求。”
马银行研究认为，大马具备地理位置优势，加上本地航空公司积极扩充、政府政策、低营运成本和充沛基础建设等因素相挺，吉隆坡绝对有条件跻升全球重要航空枢纽行列。
“此外，东盟将在2015年开放天空，这将削减监管障碍，并强化透明度和营运效率，吉隆坡将凭借快速的需求增长和良好的衔接能力从中受惠。”
长期以来，吉隆坡都面对身份认证的尴尬问题，许多旅客选择东南亚城市旅游时，都会将吉隆坡排除在新加坡和曼谷以外，主要问题在于吉隆坡尝试模仿狮城提供显著机场收费折扣的模式，希望吸引庞大的国际航线青睐，但事实证明失败。
但是，亚洲航空（AIRASIA，5099，主板贸服组）在2001年掀起廉价航空热潮，成功吸引新客群，加上积极开拓新航线、提高航班次数和连接性，都使得大马崛起成为区域首选的廉航枢纽，成功拯救苦苦经营的大马航空业。
KLIA2助马站稳廉航枢纽地位
虽然吉隆坡跻身全球航空枢纽可喜可贺，但分析员认为找到利基定位、持续投资和功能型第二机场将是决定大马航空业崛起之路是否走得长久的关键。
首先，马银行研究表示，大马需找到其利基定位并贯彻始终，而国家旅客以休闲和自助旅客居多，因此大马应定位为廉航枢纽，KLIA 2建设计划将大大强化吉隆坡为东南亚廉航枢纽的地位，并引领国家朝正确的方向前进。
另外，根据KLIA大蓝图，整个机场将分3个阶段进行发展，以期最终达到年接待8千500万旅客的目标，其中包括在主要航厦旅客量达到2千500万人次后兴建卫星航厦，以及KLIA 2年旅客接待量达到3千万时兴建第四条跑道。
但是，该证券行说，主要航厦旅客接待人数将在明年超过2千550万人次，意味着卫星航厦已迫在眉捷，但大马机场却仍未给出具体的兴建时间表，而KLIA 2旅客接待量也有望在2016年突破3千万，因此相关工程可能需时2年兴建，有关当局现已需要进行初步工作。
“监管单位拥有远见和持续为未来投资是非常重要的，若大马未遵循相关法则，这将抑制航空枢纽全面发挥潜能的空间。”
最后，马银行研究说，高达70%国际航空枢纽采取多元机场枢纽政策，但国内97%总旅客却是由KLIA进行接待，因此吉隆坡急需“功能型”的第二机场相助，而复原梳邦机场或在双溪毛糯、加埔、依约等5大潜在地点兴建新机场将可解决燃眉之急。
整体来说，马银行研究相信大马航空业现处于正面结构上升周期，维持领域“加码”评级，大马机场、WCT控股（WCT，9679，主板建筑组）、国油贸易（PETDAG，5681，主板贸服组）、布拉欣（BRAHIMS，9474，主板贸服组）和多元资源工业（DRBHCOM，1619，主板工业产品组）等机场、仓库、燃料供应和餐饮服务供应商将可从机场旅客接待能力大增中受惠。
“亚航、马航（MAS，3786，主板贸服组）和亚航X（AAX，5238，主板贸服组）等航空公司也可从机场规模扩大获利，但实际影响将取决于燃料成本、领域竞争和整体经济表现等因素。”
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