亚航失联波及廉价航空
信息来自：亚汇网 · 作者： · 日期：29-01-2015
2015-01-04
廉价航空是指它在提供服务的过程中只是在程序和成本上廉价相对于传统航空公司，廉价航空自身还是存在一定的限制一次飞机失联事故，再次把廉价航空推到了风口浪尖上。
12月28日，亚洲航空(AirAsia)一架从印度尼西亚泗水飞往新加坡的航班QZ8501于当地时间07：24失联。飞机上有155名乘客和7名机组人员（包括两名飞行员、4名空乘和一名技术人员）。其中，乘客中有149名印尼公民、3名韩国公民、1名新加坡公民、1名英国公民和1名马来西亚公民。机组人员包括1名法国公民和6名印尼公民。
据亚航官方发布的公告称，这架飞机依照飞行计划线路飞行，在失联前因天气原因请求调整航线，随后飞机从雷达上消失，事故原因目前还不明确。截至记者发稿时，搜寻工作仍在进行中。
亚洲航空公司，简称亚航，总部位于马来西亚吉隆坡，是马来西亚两家大型航空运营商之一，也是亚洲最大的廉价航空运营商。亚航前身为1993年成立的老亚洲航空，2001年由国营转为私营。亚航现已形成包括亚洲航空（马来西亚）公司、亚洲航空（泰国）公司、亚洲航空（印尼）公司、亚洲航空飞龙公司、亚洲航空（印度）公司以及亚洲航空长途公司（简称为亚航X）6家航空公司。目前国内及国际定期航班共超过400个航点，192条国内及国际航线，覆盖20多个国家。此次失联航班隶属于亚航印尼公司，亚航持有其49%的股权。
此次亚航失联的空客A320客机是全球技术最先进、最安全、最可靠的客机之一，平均服役时间仅为3.5年。亚航称，此架飞机在11月16日进行了最后一次定期维修。当班机长共有6100小时亚航飞行经验，副驾驶为2275小时。
事实上，亚航从1996年开始就陷入了经营困境。当2001年托尼?费尔南德斯（Tony Fernandes）出任CEO之后，亚航推出了网络订位、无机票、准点保证、免付燃油附加费、免除行政杂费等一系列低成本运营的举措，迅速赢得了看重价格的客户群。亚航创造了世界最低的每公里座位成本2.2美分，而绝大多数亚洲航空运输企业的可用座公里成本在7美分左右，欧洲和美国的航空公司更是高达8—10美分。2009年至2014年，亚航连续6年被国际权威航空服务评估公司Skytrax评为“世界最佳低成本航空公司”。2012年，亚航营业收入49.5亿林吉特（约合15.34亿美元），净利润18.3亿林吉特（约合5.67亿美元），利润率36.97%遥遥领先于世界航空公司的行列。
在今年11月底北京的一次媒体见面会上，费尔南德斯在回答提问时也曾坦言，由于马航失联事件在一定程度上造成乘客流失，赴马航线机票价格大幅降低，这对亚航的长途航线影响很大。但他同时认为2015年对亚航将会是一个乐观的年份，因为油价降低了。不过现在这些愿景都可能因为QZ8501航班的失联而发生一些转变。
伴随着此次事件，一直以来因低廉的价格受到人们喜爱的亚航，不得不让人们对廉价航空的安全性又多了一份质疑。那么，到底廉价航空是否安全呢？
廉价航空，又称为低成本航空，是指航空公司通过取消一些传统的航空乘客服务，将营运成本控制得比一般航空公司较低，因而可以长期提供比一般航空公司更为便宜的票价。廉价航空公司主要经营客流量大的短程航线，多在二级机场起降。为了减少一些不必要的开支，飞行途中并不提供免费餐点等附加服务。
事实上，廉价航空的历史要追随到上个世纪70年代美国西南航空公司的创立。针对美国人对中短途交通的需求，西南航空公司只开设中短途的点对点的航线，时间短，班次密集。该公司凭借价格经济实惠和登机简便快捷的优势，很快就在美国打开市场，并成功的将廉价航空模式推广到全球其他地区。
目前，全球廉价航空公司共有176家，占全球运输总量的26%，其中亚洲有43家。在3年时间内，以亚航和维珍蓝航为代表的亚太地区廉价航空公司占据了亚太民航市场超过9%的市场份额。
在政策利好和市场吸引下，中国的航空公司也开始不断抢占廉价航空市场份额。除传统的国内廉价航空公司春秋航空外，东航、海航和吉祥航空等也加快步伐进入低成本航空市场。咨询公司罗兰贝格提供的数据显示，中国廉价航空市场在未来有望爆发，到2030年将占据我国航空市场20％至30％的份额，覆盖消费人群也将达15亿人。目前，我国廉价航空在整个航空业市场占有率偏低，即便是在此市场排位第一的春秋航空，其2012年也仅有2.9%的市场占有率。
现有的廉价航空降低运输成本主要依靠两种方式：一是通过提高飞机利用率来降低单位成本，另一个是通过降低维护成本，提高边际效益。以亚航为例，根据此前亚航提供给媒体的公开资料显示，传统航空公司的飞机使用率只有50%，也就是说每天只飞12个小时，而亚航充分利用飞机的闲置时间，一天可以飞行16到17个小时。欧洲的廉价航空客机每天使用次数平均8次，而大的航空公司最多只有4到5次。廉价航空普遍采用单一机型，统一机型的使用可以大幅度降低飞机维护、零配件更换、以及空勤人员培训的费用。目前亚航主要使用空客320机型，而亚航X则统一使用空客330宽体客机。
有不少人质疑，廉价航空过度使用飞机和机组人员会造成飞机的维修、保养时间不够充足，机组人员疲劳驾驶，从而增加安全隐患。中国民航管理干部学院教授、航空运输服务研究所所长邹建军对《商业周刊/中文版》表示，廉价航空公司在飞机维护上和传统航空公司并无差别，都会接受政府安全管理部门的监管。“所以我觉得这种说法在某种意义上讲是不负责任的。”他还指出，相比之下，使用单一机型在一定程度上还会减少保养环节中的出错概率。
亚航X首席执行官阿兹兰 奥斯曼 瑞尼（ Asran Osman-Rani）曾多次强调低成本并不代表廉价和低水准，也不意味着服务打折。“低成本运营是航空公司降低不必要的开支，依照按需索取的原则，旅客可根据自己的需要选择并购买特定的服务项目，旅客最大的受益就是大大降低出行成本。”
航空事故处理法律专家、北京蓝鹏律师事务所主任张起淮对《商业周刊/中文版》也表达了相同的观点，“我们说的廉价航空是指它在提供服务的过程中只是在程序和成本上廉价，但安全不廉价，飞机的飞行、性能和机上人员的技术和水平并不廉价。”张起淮是中国航空法律服务中心首席专家，据报道，近五年来参与代理过包括伊春空难和包头空难等上百件中国航空领域重大诉讼案。
目前并没有确切的证据显示廉价航空的意外事故发生率高于传统航空公司。2010年，美国西南航空公司被《国际航空》杂志列为世界最安全前十名的航空公司之一。欧美主要的低成本航空公司，均保持良好的安全记录。亚航在此前十几年的飞行记录中，也从来没有发生过类似的重大失联事件。2011年，廉价航空公司的澳洲捷星就曾获独立航空公司安全性及产品评级网站AirlineRatings.com最高７星的评级，其安全性丝毫不输大型航空公司。《法制晚报》梳理了2010到2014年发生的67起商业航班重大空难，其中廉价航空公司在最近五年中只发生过两起空难，占比为3.0%。
不过，相对于传统航空公司，廉价航空自身还是存在一定的限制。一般情况下，资本雄厚的大航空公司都会有自己的入股维修厂，但廉价航空公司由于资本限制，更多采用外包。如亚航的飞机维护就是外包给了新加坡航空公司。“如果我们不采取外包，而是自修的话，我们所承担的费用将是巨大的。”美国廉价航空公司捷蓝航空技术运营副总Dave Ramage曾在2010年接受英国的《航空商务》杂志采访时表示，这种维修外包行为在航空业非常常见，外包的公司在国际上都是经过认证的，不会对安全性产生什么影响。
“但不管怎么说， 2014 年频发的空难给民航安全敲响警钟。今年的几起空难，都能够看到在安全防范和安全措施上有不到位的地方。尽管每一起空难都有不同情况，但都有共同的原因——在安全问题上防范不够、预计不足。这些能反映出，民航界在突飞猛进的发展过程中，航空安全问题存在诸多隐患。”张起淮表示，飞行的安全是需要有一个系统工程来保证的，从起飞、飞机的维护、地面的保障、通信联络和气象的提供以及机组人员的操作都很重要，这是一个连锁反应。而如今很多飞机正逐渐进入老旧期、机长缺乏致其高负荷运转等因素，可能都会成为航空事故的诱因。
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