优步来势汹汹，槟城的士能挡多久？

信息来自：光华日报 · 作者：黄泉安 · 日期：26-12-2015

2015-9-8

槟城的士出了名，短程路线坚持不用计程表，司机坐地定下铁价，连中央政府执法单位也对它没法子。个人体验，几十年前在理科大学读书时受够霸王车的气，但是又何耐？自7年前回乡槟城服务后，一向只用电招的士来回住家和机场，不知槟城的士是否已转型？

吉隆坡的士也很糟糕，多次遇到外劳司机，直觉警惕心自动起，不但心里感觉不舒服，有时还要替司机指路，实在受不了。后来，有了MyTeksi（GrabTaxi于马来西亚的品牌），我对这种手机程式电招的士蛮有信心，因为手机储存司机的资料，随时能够投诉不良司机，比较有安全感。

今年6月，听到手机程式（Apps）电招私家车优步（Uber）已经杀到槟城，好奇之下，马上注册登入，用手机扫描我家附近的优步私家车，发觉槟城优步车队太小，只扫描到一架Proton Saga，可能比我的车更老，便取消订车，可是一不小心，优步马上从我的信用卡刷掉5令吉“取消费”，哇，太快也太厉害了！

我有个脸书朋友，是年轻的韩籍新加坡人，在澳洲读大学，她利用课余时间担任优步司机，扣除运作成本和优步车队维持费之后，每月还能积存2000澳币（约5958令吉）左右的净入息，不必父母代她交学费了。

最近，听说加拿大优步开始加设共乘汽车服务，让乘客使用公路共乘专线，车费可以二一添作五，很划算。在马来西亚，听说MyTeksi母公司GrabTaxi也开始在我国推展GrabCar电招私家车服务，准备和优步一起抢传统的士的饭碗。最近又读到新闻，说吉隆坡的士司机忧心日常收入被优步和GrabCar蚕食的困境。有个单亲母亲驾了18年的士，发觉现在景观不同了。她惯常在Pavilion或Suria KLCC大都会广场守候搭客，只见走出购物中心的行人，很潜意识地点击手机，几分钟内便有私家车应召载客，而她这正牌的士司机却要空坐冷板凳。

收费较廉宜受大众欢迎

其实，世界各国正牌的士都对优步带来的挑战蛮有怨言，大都责问优步手机电招私家车的合法性，以及它对搭客的保险责任。基本上，优步私家车司机都没考取的士执照，也没购买公交保险，如有任何意外，搭客没保障。但是，由于优步私家车收费较廉宜，现在又能共乘省车费，在银根紧缩、通货膨胀时期，非常受大众欢迎。

至于我国正牌的士，营业执照大都发给大机构，没车的司机得向的士大集团租车，扣除每天65令吉车租和平均21令吉车油，带回家的三餐茶饭就要听天由命了。但基本上，我国的士业正面对的挑战，只是一项源自手机程式和民用GPS所衍生带来的方便小科技。

看来，优步创办人非常明了这个大趋势，在美国加州三藩市设立国际总部，营业方针很简单，利用手机程式，将电话电招租车行业转型成社群平台，让轿车的客户通过手机的Apps，将公司的地图数码资料库配以GPS、优步注册用户和闲置私家车队，通过手机网络将三者之间衔接起来。客户可以预约或即时电招，同时可用优步的流动应用程式，追踪车辆的位置，一旦每趟航程成交，优步就会通过信用卡金融机构抽佣和转账车费给司机。无形中，优步也彻底摧毁传统的士和汽车租赁行业，造成各国怨言四起。

手机科技巨人谷歌（Google）和优步合作多年，看到优步茁长壮大，现在好像心痒，通过旗下Waze地图应用，选中以色列名叫RideWith的共乘服务，进行测试，卖点是让搭客只需支付部份车费给司机，便可以搭乘廉价顺风车。

传统的士需转型

我是科技信徒，坚信科技能带来种种方便，在讲究速度和效能的时代能多方省时省力省钱，让我们挪出时间来提升生活素质，享受人生。所以，类似优步和GrabCar这些手机程式电招服务，非常吻合消费人经济效益，是不能抵挡的正面发展，的士业若要生存，必须懂得物竞天择的道理，寻找转型作业方式。

大家想想，现在手机那么盛行，两年来MyTeksi也在街坊立下口碑，现在优步、GrabCar又一起杀到抢食, 加上谷歌一向财大气粗，等到私家车共乘市场一起联手大杀四方，如果槟城的士固步自封，继续妄自霸道，不怕被取代吗？

经济策划组