2021年03月26日

独家专访：林秀芳

（巴生26日讯）与全世界各大商港一样，巴生港口在2019冠状病毒病重击下溃退，却成功在“2020疫情年”中先挫后扬，在下半年反弹力度极为强大的收复大部分失地，缔造亮丽成绩！

根据巴生港口的数据，2020年货柜吞吐量在经历3个月行动管控令停滞后，于下半年快速复苏，全年取得不俗表现，达至1324万4423个标准货柜。

相对2019年创下的的百年历史高峰纪录1358万717个标准箱，仅下滑了2.5%。

巴生港务局总经理苏巴马念接受《南洋商报》专访时说，虽然去年面对疫情重挫，但是巴生港口的业务在“K型经济”中，逆风而上。

他形容冠病如同“无声的风暴”，严重打击世界各地的商港业务，巴生港口也不例外。

“我们在2019年刷下历史新高纪录后，纵观当时各项客观因素表现，原是看好2020年也会迎来另一个高峰发展，岂料疫情突然恶化，各国才意识到冠病非普通大流行病。”

危机中现商机
电商蓬勃成港口救星

危机也是转机，乐观的人永远先看到的是玫瑰的美，而不是玫瑰的刺！

苏巴马念说，在危机中一样出现商机，在多个因素带动下，促使港口业务取得快速的增长。

他认为，我国电商业务仍蓬勃发展，料将成为大马商港的“救星”。

他说，当各国纷纷下令实施“封城”措施时，我国也于3月18日启动行动管控令，在短短2个半月的封锁措施下，巴生港口业务明显大幅骤降，特别是4、5月期间，货柜处理量从平时每个月平均处理的110万个下滑至只有60、70万个。

“我国于5月开始复工，但世界各国却因疫情影响而停止运作，因此巴生港口业务直到6月才慢慢出现转机，8月货柜处理量更是远超去年同期水平，因此也让大家恢复信心，惟，实际其给港口堵塞问题埋下了伏笔。”

苏巴马念

4因素“起死回生”

他分析说，去年让巴生港口“起死回生”的有4大主要因素，包括一、电子商务蓬勃发展，二、医疗防护用品、必需品成重要运送货源，三、营运港口成为货柜储存站，四、海运被迫承接5%来自空运货源等。

“疫情促使K型经济的发展，在封城措施施行之下，虽导致一些领域被迫停摆营运，但也让另一些领域应运而生，比如电子商务，各国电商行业几乎飞速成长，包括我国。”

他说，就算管控令解封后，我国电商业务仍蓬勃发展，为此，运输业已成为未来发展之星，甚至可说是港口业的救星。

航空运输业
至少4年才复苏

航空运输业至少要4年才能全面复苏！

苏巴马念说，尽管看俏港口业务的发展，但冠病危机一天未解除，全球经济仍存在各种不确定因素，因此今年难以采用过去尺寸来度量和展望2021年的货柜处理目标。

疫苗未必是解药

“只要全球疫苗接种尚未达至80%目标，我们都很难乐观展望今年的业务表现，而且疫苗或许是解药，但也未必是绝对的。”

他举例，过去航空业务承担全球10%的货物运输业务，当中，5%货源是跟随客机起飞运送的，但在封城措施期间，5%的空运货源被迫转向海运，如今就算航空业恢复营运，也需耗时4年才能全面复元，更堪的是现在市场频频传出有航空业者宣布破产停运。

“再说，接种疫苗后是否能恢复以往生活模式，比如随意选择出国旅游等种种疑问仍让市场存在各种不确定因素，因此我们也很难采用过去的标准来展望今年的业务表现。”

北港近年也将通过提升基建设施，以便引进更多的新发展业务。

汲取经验携手各造
避免堵塞情况重演

各国港口业务未全面恢复，巴生港口仍存在堵塞危机，港务局已汲取早前经验，将与各造携手合作避免堵塞情况重演。

苏巴马念指出，封城措施让港口业者面对2次港口堵塞的问题，第一次是全国停工停业，港口业务虽获营运，但货柜运输和工厂停摆却导致港口货柜滞留货仓，结果货柜在“有进没出”的情况下，引发大堵塞问题，进而也导致医护用品、必需品等无法送出关口。

“第二次则是各国港口业务仍未恢复运作之下，船务公司就将货柜运送到已开放营运的港口存放，这也是8月过后，巴生港口业务超越预期的现象，最终则是引发塞满仓的情况。”

他说，2次危机皆在交通部长拿督斯里魏家祥博士协调下，获关税局及大马检疫和检验服务局（MAQIS）配合下解决问题，惟，危机并未全面解除，尤其外围港口一日未全面恢复营运，加上中贸贸易炽热等，都足以让巴生港口因转运站服务引发堵塞现象。

“为此，港务局将密切观察周边国家的港口运作，同时也与船务公司协议，务必保留停靠巴生港口的船位，包括载走存放一段时间的货柜，以及载走我国的出口货柜等。”

他也指出，在此次冠病危机上，港务局也推出涉及高达1723万令吉的优惠措施，以协助本身租户、船运公司、进出口客户等度过经济难关。

巴生港务局2020年推出优惠措施：

● 为巴生自由贸易区租户提供6个月的30％无息延期租金优惠 

●  提供港务局租户9个月50％至100％的减免或折扣租金

●  提供船运公司享有半年的20%靠港折扣费

●  提供私人码头20％折扣，受惠对象包括进出口商

●  延长库存免收费天数，进口商从4天调整至6天，出口商从5天调整至7天

●  港口业者向航运公司、进出口商提供商业津贴

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