2011/03/15

奇怪，打造连接马来西亚和新加坡高速铁路的其中一个原因，就是为了提高吉隆坡房地产的价格。

当局的措辞非常有趣：“释放吉隆坡房地产的价值。”告诉我，一开始是谁“锁住”吉隆坡房地产的价值？

也许，这是我们理解这种怪异逻辑的关键。

我可以理解，高铁能够缩短往返吉隆坡和新加坡的时间。

我们也可能会看到到访的旅客人数增加，虽然我不认为目前进入马来西亚的新加坡人还不够多。

泰国和印尼并没有任何的高铁，不过，根本没有阻碍络绎不绝的旅客。

航空最方便

事实上，进入这些国家最方便的途径，仍然是航空。

没有高铁，根本没有阻挡到访巴厘岛的旅客，全因航空直飞。

8 周内研究

政府透过其中一个机构——公共陆路交通委员会，要在 8 周内完成马新高铁的可行性研究。

不过，在这里我们不妨也来做个简单的可行性研究，所需要的时间，噢，约 8 分钟吧。

成本，不包括土地购买和“滚动设备”（普罗大众的说法，就是列车），估计介于 80 亿至 140 亿令吉。

我们采用高端的数字，因为当所有程序都获得批准时，再加上收购土地和意外事故的成本，就会是这个数字。

短期难赚钱

这将会把数字推高至接近 200 亿令吉，假设高铁每年要取得 10% 的盈利，意味着每年的净利要达到 20 亿令吉，这个数目庞大，只有少数上市公司能够做到。

再假设营业额是净利的 10 倍，这相等于每年的营业额要达到 200 亿令吉！

200 亿令吉，几乎相等于亚航和马航两家公司营业额的总和，意味着高铁本身不可能在短期内取得这种营业额，并取得盈利。

生意不可行

结论：在商言商，高铁是一盘不可行的生意。

这就是为什么提倡建高铁的人，要强调其他的优势，例如“释放”吉隆坡的房地产价值、增加旅客人数、减少往返新加坡的时间、贡献很大的经济效益。

逐项检视“优势”

我们也来逐项检视这些“优势”吧。

第一，为什么往返新加坡的时间越短，会使吉隆坡的房地产价格上涨？是不是有人要搬到吉隆坡并且每天来回通勤？

对，我同意你的说法，这是有点牵强的。不管怎样，我们为什么要提高吉隆坡房地产的价格？站在国内的角度，它已经很昂贵了。

至于增加旅客方面，低廉的票价可以快速地令旅客增加，不过高铁的票价是昂贵的。只要让更多廉航进来，并允许它们在任何地点设立枢纽即可。

是的，往返新加坡的时间将会缩短。提倡建高铁的人士说，这只需要 90 分钟。很明显，他们是没有把通关的程序计算在内。这里不像欧盟，无需检查护照。因此，再增加 30 分钟吧。

还有，要到高铁站也是需要时间的，约 15 分钟吧。再把这个加进去，整个过程就需要花费约 2 小时 15 分钟。

如果搭飞机，也许需要 3 个小时，因为搭客必须提早 1 个小时到机场，而从吉隆坡到吉隆坡国际机场，也需要 45 分钟的车程。

不过，还是有方法缩短时间，只要把梳邦机场作为飞往新加坡的枢纽即可，这样可以节省 15 分钟，再来，把没有行李寄舱的搭客登记时间，缩短成起飞前半个小时，如此就可节省 45 分钟。

最后，整个过程所需的时间就缩短成 2 小时 15 分钟，请不要吹毛求疵，你知道我们都做得到。

提升梳邦机场

就算我们非常大方，我们也仅需要 2 亿令吉来提升梳邦机场的设备，因为它原本就能够容纳大型飞机。而这个金额，仅仅是 200 亿令吉的 1% ，就 1% 。

廉价大生意

我们为什么不如此做？也许 2 亿令吉显得太小，也比不上 200 亿令吉“性感”，因为两者相差一百倍有余。金额太小，不容易引起人民的兴趣，不过，却是东尼（你知道他是谁）最喜欢的事，廉价是种大生意。

最后一点，有谁能够告诉我，耗资 200 亿令吉的双线铁路，目前为我们带来了些什么？