2011/04/23
（北京23日综合电）据中国之声《央广新闻》报道，昆明到新加坡高速铁路计划于本月25日开工建设，未来10小时可抵达。

途经曼谷吉隆坡

根据中国政府规划，这条泛亚高铁线路应在2020年建成通车。这条高速铁路北起中国昆明，途经中寮边境磨憨、著名旅游城市万荣等城市，终抵寮国首都永珍。目前，中国境内的磨憨铁路物流中心已经动工。

按照《亚洲铁路网政府间协定》，上述高铁实际为泛亚铁路东南亚网络中线的一部分。

按规划，这条高铁还将延伸到泰国曼谷，然后经大马吉隆坡，终至新加坡，全长3900公里。届时从昆明到新加坡，坐火车只要10多个小时。

靠基设解决自然壁垒

云南社会科学院东南亚研究所研究员陈铁军表示，高铁网对大湄公河次区域国家影响深远：随着东协一体化进程的加快，东协的战略地位日益重要，尽管中国加入了东协自由贸易区，但这只是解决了人为的贸易壁垒问题，双方之间天然的“自然壁垒”，必须通过类似泛亚铁路这样的基础设施建设来解决。

泛亚高铁建成后，中南半岛东边的越柬可和西边的泰缅，连成一气。中国与湄公河流域3亿人口的政经关系将更为紧密。

此外，高铁网也可为日韩两国服务，运送其所需能源及货物，使之成为具“全球意义的通道”。

泛亚铁路为物资与人员流动所带来的方便，势将提高经济活动效益，也能营造更加和平稳定的地缘政治环境。

泛亚铁路由我国倡议

泛亚铁路概念始于1960年代，以衔接28个亚洲国家的首都、港口及工业区。

后来我国前首相敦马哈迪医生在1995年12月举行的第5届东协峰会上再次提出这项建议，获得各国的认同。这时泛亚铁路概念已大大缩小，即设立东线、中线和西线，东线从昆明经河口往越南出，中线经景洪往寮国出，西线经大理、瑞丽往缅甸出。

在马来西亚部分，我国是需要兴建怡保巴东勿刹双线铁路，作为衔接泛亚铁路的一环，然而巴东勿刹双线铁路计划却在2003年底被搁置，当时政府是基于为了收窄国家财政赤字才做出这项决定。

政府在2007年3月宣布重新启动怡保巴东勿刹双线铁路计划，并交由工程合约颁给金务大及马矿业。

马来西亚在泛亚铁路工作会议上被推选为2007年至2008年工作委员会主席，并通过交通部负责协调铁路进展工作。

时任交通部前部长拿督斯里陈广才在2007年10月参加新加坡举行的泛亚铁路工作会议后提到，涉及泛亚铁路的国家已针对“迷失路段”的铁路进行研究。

这项双线铁路计划面临征地及搬迁问题，造成工程进度拖延12.85%，工程料在2013年才能竣工。