亚洲周刊 二十五卷　十八期 (2011-05-08)

泛亚铁路让中国打破运油困局，进口原油多了一个运输途径，不再怕美国封锁马六甲海峡。

四月下旬，云南昆明至寮国（老挝）永珍的铁路工程正式动工，标志著酝酿十六年的泛亚铁路网终于落实，它对中国及东南亚的关系具有重大意义，并改变大国在东南亚的势力均衡。

泛亚铁路概念最早由大马前首相马哈迪在九五年提出，他参照欧洲的一体铁路网，大胆提出泛亚铁路的构思，以加快区域经济发展，但由于当时条件不 ? 成熟，马哈迪的建议并未受到各国积极响应。十一年后，中国与东南亚各国签署泛亚铁路网协议书，使此概念提交到政府层面讨论，为铁路网的落实缔造法律基础。

泛亚铁路涵盖十一个国家十九亿人口，由于东南亚各国经济发展程度不均，一些国家铁路落后甚或没有铁路，因而需要庞大资金。中国经济崛起及铁路技术的快速发展，加快了泛亚铁路变成黄金走廊。泛亚铁路共有三条路线，以昆明为起点，新加坡为终点，同时又以曼谷为中心点。东线从昆明南下越南绕过柬埔寨进入泰国直到新加坡；中线衔接昆明、泰国、大马与新加坡；西线则把昆明与缅甸、泰国、大马及新加坡串联起来。铁路网全长三千九百公里，预料在二零二零年全部建成。届时从昆明至新加坡只需九小时，人们可以在昆明吃早餐、泰国用午餐、新加坡享用晚餐。

泛亚铁路的动工也被视为中国—东盟自由贸易区成立一周年的献礼，若建设顺利，昆明经寮国进入泰国的路段在二零一五年完成，这将是自贸区五周年的最大献礼。铁路网为中国与其南方邻国的经贸往来产生难以想像的拉动作用，运输速度和数量进入飞跃状态；衔接整个亚洲大陆的铁路网将改变亚洲的经贸与战略生态。

中国在建造泛亚铁路上提供技术与资金，这除了经济利益，更有战略考量。中国去年进口近二十四万吨原油，其中八成途经马六甲海峡，铁路网使中国打破“马六甲困局”，原油运输多了一个选择，不再惧怕马六甲海峡被美国封锁。

泛亚铁路被形容为亚洲各国经济往来的血管，它也将成为东南亚国家人民的交通工具。泛亚铁路若能促成中国与东南亚人民密切往来，它也可能像欧盟那样，催生亚洲国家互免签证。中国目前正在争取东南亚各国给予类似待遇，也许在泛亚铁路竣工时，也是中国东盟免签的时代的降临。■