2011年10月26日     英国《金融时报》 汉妮•桑德尔 报道

两年前，当世界爱上新兴市场时，印度本可以吸引大量资金，用作完善其基础设施亟需的经费。当时由于利率较低，债务成本低廉，而股票投资者也渴望从高增长的亚洲国家获取较高的投资回报。

如今已经为时太晚，至少就眼下来说。资金成本日趋上升，多数投资者抱着厌恶风险的心态。

由于印度的经常项目处于逆差状态，所以它必须从世界其他地区吸引资金。然而，由于资本要求提高，银行在放贷方面会变得不那么慷慨。债券市场的发行主体则发现，借贷成本上升了。

在一个全球化的时代，资金成本日趋上升的企业和国家，与资金成本相对低廉的企业和国家相比，处于竞争劣势。

这只能意味着，资金匮乏的印度与资金充沛的中国之间的差距将继续拉大。

根据摩根士丹利(Morgan Stanley)的数据，2010年印度外来直接投资(FDI)净额比上年锐减44%，达110亿美元。下降势头尤其明显的是重要基础设施项目，此类项目吸引的FDI金额与前两年相比减少了近一半。

由于政府无所作为和腐败盛行，加上存在电力不足、运输瓶颈、城市因排水设施不足而时常内涝以及供水经常中断等难以解决的问题，国内外企业对印度的看法都变得极其悲观。

印度一位资深银行家表示，这个国家“如今正变成骗子的天地”，“涉及的金额惊人”。

印度一些最成功的商人，如穆凯什•安巴尼(Mukesh Ambani)，未来数年计划在海外进行的投资，多于计划在国内进行的投资。东南亚四处可见印度人，尤其是在自然资源丰富的印尼。相比之下，他们宁可与别国政府打交道，也不愿与本国政府打交道。

从印尼苏门答腊岛或加里曼丹运载煤炭到印度，胜过在比哈尔邦挖矿然后运到全国各地。

印度地产开发商Unitech Group与NCC的合资公司表明了印度在吸引投资上面临的困难，而这个国家亟需资金用来建设公路、供电和供水设施。NCC是一家获百仕通(Blackstone)投资的印度基建公司，其苦陷与印度国家公路局(National Highways Authority of India)的纠纷长达数年。

这起纠纷涉及数千万美元资金，该合资公司声称，其应从安得拉邦一个高速公路项目中获得的工程款遭到了拖欠。

该项目历时近4年，于2005年4月竣工。

据知情人士透露，不少承建公路局项目的公司据说都没拿到钱，Unitech和NCC只是其中一例。

一些私营高管估计，国家公路局遭到索要的欠款超过20亿美元。

印度国家公路局财务部的J•N•辛格(J.N. Singh)表示：“我们将通过司法程序来解决问题，他们（Unitech-NCC）有他们的诉求，而我们也有我们的主张。”

他驳斥20亿美元之说是“无稽之谈”。

基建项目融资公司IDFC旗下私募部门的高管表示，他们有许多公司为公路局及其他政府机构承建工程后，相关款项遭到了无限期的拖延。一些电力公司也抱怨拿不到钱。

与此同时，在近期于纽约举行的一次会议上，美印商会(US-India Business Council)的一位高级官员谈到，由于收款困难，加上通过法庭获得补偿也同样艰巨，外国公司对于在印度投入资金或物力之事显得迟疑不决。

迄今为止，NCC和Unitech在这起纠纷中的每一个相关环节都取得了胜利，包括一位独立工程师对项目的评估，争端审议委员会(Dispute Review Board)的评估，以及在新德里的仲裁。

据知情人士透露，尽管屡次受挫，印度国家公路局还是向高等法院提出了上诉，目前高院尚未确定此案首场听证会的日期。

在许多观察家看来，如此旷日持久的司法程序和印度法院体系堪比查尔斯•狄更斯(Charles Dickens)小说《荒凉山庄》(Bleak House)中那起持续数十年的著名官司。

问题是，世界其他地区并不与印度的传统节奏同步，而越来越多的印度人也在偏离这一节奏。

译者/何黎