亚洲绿港之路（系列4）

信息来自：南洋网 · 作者：陈绛雪 · 日期：31-03-2015

台湾港口管理优秀推展绿化最积极

2014-12-04

台湾推展绿色发展的积极向来备受赞誉，也是亚洲区域推展绿色港口最积极的范例，将资源回收及再循环利用的研发和实践，延伸到港口废水及污水处理，足以借鉴。

四面环海的台湾，港口角色的重要性不言而喻，同时兼具物流枢纽、商贸经济发展和旅游发展等多元角色，更是紧急时刻，除了航空以外，唯一的“逃生门”。

几个主要港口———基隆港、台北港、高雄港、安平港、台中港、花莲港及苏澳港，都是角色吃重的港口，船舶往来繁忙，货运量庞大。

这些集休闲、贸易、再生能源、旅游及增值物流等各种功能角色的港口营运作业，皆由台湾港务股份有限公司负责。该劳安处环境管理科高级行政员郑慕涵透露，这些港口的绿化推展模式各有不同，即使是同样处理废水，也有不同的技术。

石油与生活排水两大祸首

郑慕涵指出，港口的污水主要有5大来源———港口租户（工地、渔市、工厂、清洗船舱）、生活废水、船舶排水、流失的废水以及城市排水。

其中，石油和来自船舶的生活排水，是两大祸首，时而发生的油船泄漏事件，尤其麻烦。油水之间，前者的污染度更高，处理也较棘手，轻则三几个月，重则半年或更久。

危害生产净水

船舶碰撞、搁浅以及油船装卸过程中的溢漏等因素，石油漂浮水面，造成溶解于水的氧减少，另一方面要分解水中的石油，须消耗大量的溶解氧（每分解1升石油，大约消耗40万升水中溶解氧），当水中含油量达到0.1毫克/升，足以使鱼、虾、紫菜等水生生物受影响，持续的高污染度更导致海鸟死亡，水中所含苯并（a）芘是强烈的致癌物质，一旦河水污染，将危害用于生产净水的水源。

另外，装运有毒化学品船舶的洗舱水，能直接杀死水生生物以及使人中毒，船舶排除的生活污水，则会导致疾病源，其他的船舶污染源包括含有机质和病菌的生活垃圾，含有毒物质的清仓垃圾（比如杀虫剂），装卸过程中漏撒的粉尘会降低水的透明度，有毒粉尘会直接杀死水中生物。

污水浇灌植物

据了解，再循环利用液压油和废水技术并非台湾独有的处理方式，印度及新加坡等国家的主要港口，也在多年前已投资建设及启用有关措施。

根据印度金奈（马德拉斯）港口DP World总执行长恩纳拉素卡鲁尼善（Ennarasu Karunesan）所说，金奈港口再循环液压油用于机械操作，并循环污水用于浇灌花草树木。

另外，印度RAS基建港私人有限公司集团总营运长拉比尔星巴达纳（Rajbir Singh Bhadana）则透露，该公司除了采用过滤、保育及循环三种方式处理港口污水及废水，节约原生净水用量，也安装雨水收集系统，尽量做到“滴水不漏”的目标。

研究显示，陆地雨水和废水经处理后，可达引用水标准的化学和金属参数，而后用于花园浇灌和卫浴冲洗，可节水达45%之多。

至于我国，巴生西港原来在3年前已完成及启用再循环液压油系统，目前已减少60%的液压油用量。柔佛几个主要港口也都“低调”地掀起绿色改革。

污染造成海洋生物死亡

污染所造成的水污染及生态影响，是人们所看不到的严重和深远，所谓牵一发动全身，自然界的生态链，息息相关，环环相扣，人类的海上商贸活动越繁忙，所要付出的代价也就越大，不仅仅是海域及河流污染，还涉及海洋生物死亡、栖息地破坏、渔产和渔业受影响等广泛层面。

灾难性的破坏

尽管国际间有关船舶污染海洋及影响生态的特定研究及调查，但却和钻井平台渗漏以及生活废物组成威胁海洋生态的“三大元凶”。

中国方面曾就相关问题有过调查，数据统计显示，从2000年开始，该国海域受污染面积超过14万平方公里，最严重时超过20万平方公里，等于整个广东省的面积，而这些污染海域主要集中在人口密集、工业发达的大中城市近海、河口及海湾区域，也就是港口基地。

调查指出，油品及化学品在装卸、生产及运输过程中，不发生事故则已，一发生意外就是“灾难性”的破坏，除了人员伤亡、经济损失，对生态环境的影响是无法评估的严重，油污及危险物品所经海域，渔产即使没死也不再安全食用。

在鱼类产卵及繁殖的季节，油类及危险品等污染物的油膜和油块会黏住大量鱼卵和幼鱼，导致鱼卵死亡、幼鱼畸形，若出现7000吨浓硫酸爆炸，水温升高、冲击波等方面的影响，也将对附近区域生态产生致命影响，首当其冲的通常是极为敏感而脆弱的珊瑚及海葵等水下生物。

欧洲海港组织科学协调员克里斯多弗吾尔德里博士（Dr ChristopherWooldridge）强调，港口船舶对海洋河域的环境有着不可推卸的责任，港口和船舶公司的承诺和自律是成就绿色港口永续环境的重要关键。

负责清理费用

有关这一点，欧洲先进国和发展中国家，比如荷兰鹿特丹港及越南港就是很鲜明的对比。

一些国家包括亚洲的中国落实“海洋赔偿”律法，让船舶公司或相关国家负责清理水域污染的费用。

国际间则以国际海事组织（IMO）于1973年通过的《防污公约》为主，其中一项重点就是从船舶设计着手，要求7万吨载重及以上的新油船，配备专用压载舱，并且开发油面加装系统，防止油类随压载水排入海洋。

经不断增补、修正和更新，今天的《防污公约》已有6项不同的附录，列载的规则涉及船舶油污、散装运输有毒液体物质污染、海运包装形式的有害物质、生活污水、垃圾和防止船舶造成大气污染。

近年来进一步将环保工作扩大到囊括微小的水生物；2004年进一步通过“压载水管理公约”。

台湾各商港废水处理方案

台北港

台北港区的废污水系统，主要是将生活污水纳管处，2013年已完成污水加压站工程，目前污水下水道管理工程仍在进行中。

安平港

管理单位将生活污水纳入污水处理厂处理，每日最大处理量为80m3，经二级处理（反渗透膜技术RiverseOsmosis，简称RO，也是新加坡所采用的再生水技术）及消毒程序后，再排放至海洋。

此外也就近使用台南市平安水资源回收中心的再生水，作为港区花草树木浇灌及洗车等用途，每次可处理约10万吨污水。

高雄港

货物场及行政区皆设有废水及废油回收设施，可回收100%的港口作业废水及80%的生活污水，同时拟保留红毛港原生树种，规划成绿化区，并且运用透水铺面技术以循环利用水源等各项资源回收利用措施，达成绿色港口永续发展的长期目标。

基隆港

基隆港的田寮河及旭川河，长期以来成为城市排水及污水的“渠道”，导致港湾海水营养盐含量极高，再加上船舶的油污和垃圾等污染源，导致港区及境内排水河道渐渐失色。

为此，基隆港务分公司与台湾政府环保署、市政府及台湾港务股份有限公司成为合作伙伴，整治受污染的基隆港田寮河及旭川河，建设截流站，每天可截流约5万8000公升生活污水，输送到水资源回收中心处理，每日可减少原本排入基隆港的有机污染物（BOD）达9700公斤，显著改善基隆港的水质，整个工程历时4年，终于2013年6月完工及启用。

花莲港

花莲因地势较低，地质属于黑盐层（不透水层），地表水相当丰沛，所以港务公司运用地形上的特性，设置小型拦截槽，利用水位差距，以管道引水方式，将地表水汇集至蓄水池设备。

此一创新截水设施，不但减少水源污染，也减少花莲港的自来水需求量，以“取之于自然，用之于环保，回归于自然”的理念搜集地表水，达到节约用水的实际功效。

这个地表水回收再用系统每年节约用水约60万吨，特设12个蓄水池，储水1868吨，专供应行政大楼及港区砂石场区装卸喷洒保湿、降尘、消暑、喷灌、洗涤、冲厕等用水。

报道：陈绛雪摄影：陈绛雪、本报资料室、互联网

中国社会科学网