亚洲绿港之路（系列2）
信息来自：南洋网 · 作者：陈绛雪 · 日期：31-03-2015
雪州巴生港口 紧随绿色步伐
2014-12-02
所谓绿色港口，并非在港口周围种植花草树木这一般的绿化动作，而是从港口的软硬体设备到营运和管理方式，都达到真正的绿色环保绩效，符合永续发展的指标。
在国际间及东南亚区域知名度甚高的雪州巴生港口，从5、6年前开始，就已启动绿港计划。尽管政府没有特别为港口量身订制一套明确指南，不过港口却以国际绿港指标为依据，紧随全球的绿色步伐，保持让人侧目的竞争力。
【节能】
传统港口对环境的伤害，大至船舶管理和能源使用，小至机械引擎和灯泡，绿色改革也就从这几个方面着手，许多看似芝麻绿豆的小节，却有深而远的大影响。
以印度金奈港口为例，在全面采用LED照明设施后，每年减少1吨碳排放量，改用环保引擎操作机械后，每年更可减少1000吨的碳排放，每个标箱的燃料用量后，碳排放量减少30%，同时节省50万公升的燃料成本。
巴生港口的绿色改革，以减碳及节能为两大重点，从2008年开展至今，逐步机械化、科技化、电动化、节能化，积极投资绿色改革。
巴生港口港务局兼马六甲港务局主席拿督斯里江作汉受访时透露，船舶技术、废料处理及碳排放，是绿化海运的三大要点，其他细节部分则是港口基建和建筑物的节能减碳措施。
“今天的巴生港口，所有的照明设备都已采用LED节能灯光，大部分机械器材则改良或新购，用电力操作取代过去的化石燃料；扩建港口的工程，也都依据国际绿港指标的环保规格进行。”
询及欧美先进国家如荷兰的阿姆斯特丹港及鹿特丹港、台湾的基隆港、台北港、安平港等主要港口所实施的太阳能及雨水收集等细节措施，他认为巴生港口目前的绿色改革重点，尚未达到这个层面的需要。
【减碳】
减碳已是刻不容缓，任何领域不能懈怠的责任，也没有时间“慢慢来”。在情势急迫的大环境下，减碳成为全球绿色港口改革的第一重点。
“全球碳计划”在今年9月的联合国气候峰会发表最新的研究评估报告，燃烧化石燃料和生产水泥的二氧化碳排放量持续增加，2014年的全球碳排放量将增长2.3%，达到空前的370亿公吨，而工业化仍在持续加速中。
报告也指出，自从1990年各国开始谈判减少碳排放，此后更承诺减排，转型至再生能源，但全球碳排放量目前比1990年增加了65%！全球暖化限制在摄氏两度安全边际的目标已变成不可能。
报告进一步指出，工业革命以来，全球温度已上升摄氏0.85度，碳排放是造成气候变迁的最大原因。因此，全球掀起的“绿色革命，永续未来”，皆以减碳为当务之急。
侦测港口空气指数
江作汉强调，巴生港口的绿色改革，主要重点正是减碳，从码头装卸起重机、跨运车以及其他机械，大部分已从化石燃料改为电能操作。
装卸起重机可说是港口最重要也最耗能的机械，也是绿色改革的第一步。如今，北港和西港的装卸起重机，或购买新一代环保型起重机，或将现有的柴油引擎改为电力操作。环境局也长期监督及侦测港口的空气指数。
早在4年前，北港已使用“混合动力轮胎式门式”起重机，去年又购买13台电动轮胎式门式起重机（e-RTG），成为我国首个拥有环保货柜处理设备的港口。全新的起重机是由岸电开发，设有运作效率更高的科技，高性能机电防晃系统和自动操舵控制系统，容易固定货柜位置，也大大缩短运作标准时间，提高效率。
他说，在绿色港口的议程下，新一代的船舶都是“去芜存菁”以环保为考量的新技术，尤其是采用污染度低燃料以及省油的设计。
无论如何，他认为，港口碳排放并非污染指数最高的领域，工业和陆路交通的碳排放远比港口来得严重。涉及大环境、需要全体力量才能扭转乾坤的空气、水源及往来船舶污染，需要世界各国的通力合作，而现实是“并非每个国家都愿意合作”。
【排污】
海事局成为防止污染方面扮演重要角色，也是绿港改革的重要护卫。
江作汉说，国际海事组织（IMO）及欧洲海港组织（ESPO）等国际海运组织，一步一脚印，制定出一套绿港和船舶规格，作为国际间的依据和监督指标。
“各国海事局的执法权仅限自家海域，但船舶也不能行使到公海范围偷偷排水、泄油或倾倒废料等污染行为。此时，用的就是国际间所签署的公约和规定。”
监督违法处理污染物
我国根据上述的国际规格，另行制定防止港口船舶污染条规，举凡停泊在港口的船舶，在装卸货物时，不能将废弃物直接排到海域港湾水中，而是由专门负责处理污染和废弃物的单位，接受这些船舶的废料和垃圾。
“若是船舶泄油，责任在相关的船舶公司或所属国家，即使只是经过某个国家而非停泊，该国的海事局就有执法权，我国亦然，环境局、环保单位及海事局，长期都在严密关注及监督往来船舶是否违法处理污染物。”
“然而，百密难免一疏，我们比较担心的是油质泄漏或油船泄漏事故，处理过程需要很长时间而且棘手。”
绿港挑战与考验
绿色港口改革不是“一厢情愿”的长远工程，挑战或阻碍在所难免。
江作汉坦言，尽管现代船舶科技具有环保考量，但旧式船舶仍然不少，就目前的条件和发展，港口并未强制规定往来船舶的规格，或阻止不环保及不负责任的船舶进出。
“若是在我国的海域倾倒废料、制造污染或泄油等违反环境法的行为，海事局将有权依法采取行动，或罚款或扣留有关船舶，但若是在公海海域，则须动用国际公约，不能单一国家的权限。”
其次是资金，亦即经济能力。
政府是重要推动力
马来西亚海事机构（MMA）高级研究员纳仄里卡立（Nazery Khalid）受询时则说，绿色港口是长期的投资及责任，许多业者从短期利益考量，为成本高昂而犹豫不决或诸多推搪，还有充满变数的未知考验。
“全球经济不景，贸易额下滑，一些港口的经济表现受挫，绿色改革也就不是发展重心，若政府也没有强制规定或有计划地推动，整个进展必然停滞……我国情况，绿港同样不是港口发展的第一重心，政府也没有积极推动，所以一套可依据的、完整而实际的绿色架构，是另一挑战。”
他认为，政府是重要的推动力，至少须做好3项措施———成立绿色港口基金、立法规定港口必须进行绿色改革、制定绿色港口指南。
亚洲航运业崛起成为全球新引擎，绿港转型已是势在必行，以应对未来的绿色趋势，保持长久竞争力。巴生港口在全球排名第12位，在东南亚排名第二，仅次于新加坡，2005年成为国际海事组织理事。
作为国际知名港口及区域商贸要道，巴生港口更不能与国际脱轨。
巴生西港绿色改革行动
1.在第1号及第4号货柜终站的行政建筑，全面采用节能及使用期较长的LED f-Fitting灯，取代长期以来所用的传统白炽灯。
2.业务中心的灯光，一律更换为LED灯。这类照明设施的优点是：
●比起白炽灯8000至1万2000个小时的寿命，LED等可使用时间长达5万个小时。
●耗能度低，证实可节省电能消耗达50%。
●使用时间增加，减少更换灯泡的频密度，节能的同时也间接降低维修成本。
3.目前采用机械自动化控制系统操作轮胎式门式起重机（RTG），置入式的智能机械管理，比起旧式的RTG可节省能源消耗达30%至40%。
4.采用锂电池操作的小马力机械，实验证明可节省燃料消耗高达50%。
5.码头装卸桥电力系统改良及增设再生功能。
6.2011年已完成及启用液压油循环过滤装置，这项再循环使用系统，成功减少港口机械60%的液压油用量。
★未来将落实的计划：建设第8号及第9号码头的岸电供应，减少船舶停泊在港口时发电机的排碳量。
巴生北港绿色改革行动
1.新式的码头专用跨运车皆采用Euro4碳排放标准。
2.在北港的关键作业区实施环境空气质量研究（Ambient Air Pollution Study）。
3.在码头装卸运作厢装置变频空调。
4.安装节能及绿色空调，取代排放大量温室气体的旧式冷气系统。
5.依据1978年环境素质（干净空气）条例，监督RTG及TTS起重机的烟碳排放。
6.采用电动轮胎式门式起重机（e-RTG）及混合动力轮胎式门式起重机（Hybrid RTGs），减少碳排放。
7.改用LED节能灯，节能减碳。
8.采用节油跨运车。
9.建议或计划在建筑顶层装置1兆瓦（1MWP）太阳能光伏发电。
10.建议或计划码头小型船舶岸电供应系统。
11.在装卸起重机安装电力调变器，燃料使用量可减少10%，从而减少碳排放。
【资料提供：巴生港务局】
报道： 陈绛雪 摄影： 陈绛雪、本报资料室、互联网
中国社会科学网
UNCTAD
国际货币基金组织
世界银行
Country Report
Trading Economics
中华人民共和国国家统计局
全球政府债务钟
My Procurement
阿里巴巴
Alibaba
