（资料图片） 2012年的日本经济，将在复兴重建带动国内需求与全球经济环境恶化的拉锯中艰难前行 重建效应难解深层次问题 近日，日本经济企画协会联合42家调查机构进行的预测显示，日本2012财政年度的经济增长率将从2011财年的0.24%大幅提升至2.22%。灾害导致社会资本总额的损失预计在20万亿日元左右，而主要用于重建的第三次补充预算案提供的12万亿日元资金将成为GDP上行的最主要推手。 尽管重建资金的投入可以在短时间内拉动经济增长，但日本经济面临的深层次问题和结构性矛盾在新的一年仍然存在，对此日本学者也有他们自己的认识。 日本综合研究所理事长高桥进近日撰文指出，从中长期来看，日本经济面临两大危机：第一是愈发严重的增长力低下，产业空洞化的影响以及东北地区能否重新焕发活力令人担忧；第二是财政状况恶化，低增长使得税收增长陷入停滞，财政赤字居高不下，国家面临破产的风险。 “日本经济增长乏力由来已久，相对于亚洲其他国家企业的追赶，日本企业经济模式转变缓慢，竞争力低下。”高桥进认为，要想解决产业空洞化的问题，下调法人税和促进自由贸易协定的签署是最有效的两个方法。此外为实现内需型产业的增长，政府应当取消那些对相关产业具有阻碍效应的政策，尤其是在诸如农业、医疗、教育等政府统制相对较强的领域。 日本制造苦于“元高” 高企的日元汇率对日本制造业的打击已是不争的事实，这对本就面临着企业海外转移加速国内产业空洞化的日本经济来说，正在成为难以承受的风险。 仅以日本汽车业为例，与东北地震对零部件生产能力的重创、泰国洪水对海外制造基地的冲击相比，更令日本车企叫苦不迭的还是2011年年初以来日元的持续升值。 日本汽车业流行“六重苦”之说，意指汽车业面临的6种结构性困境，包括日元升值、劳动政策、法人税负、贸易自由化迟滞、减排压力、电力短缺。其中日元升值这一苦，对企业利润的挤压最为无情。 2010年夏季以来，日元对单位美元的汇率已升值近10个日元。日本三大汽车厂商的测算显示，日元对美元每升值1日元，丰田、日产和本田的年营业利润将分别减少3.85亿美元、2.56亿美元和1.92亿美元。以丰田为例，2011财年上半年，日元汇率对企业利润的拖累就高达16.7亿美元。 TPP后的利益投机 2011年11月，日本首相野田佳彦在亚太经合组织领导人会议上正式宣布将就参加TPP谈判与有关国家展开磋商。 事实上，野田政府重提TPP，来自工商业界的推动也是重要因素之一。“3·11”大地震以来，日本以出口为主的制造业受日元升值等打击，企业加快向海外转移生产，国内产业空洞化问题愈发突出。日本产业界期待，加入TPP能给日本经济再生提供契机。 不过，就如上文所述，日本经济面临的重重困局是自身产业结构、政策运行和多年积累造成的顽疾，绝非一纸协定就可完全治愈。 日本综合研究所首席经济学家山田久此前接受记者采访时表示，与韩国相比，日本在参与贸易自由化方面动作迟缓，加入TPP或许是推动日本农业和产业界改革僵化体制的契机，但日本同时也应继续深化与中韩等亚洲伙伴的经济合作，避免单纯追随美国。 |
