幻灯片：十大全球最繁忙的港口

在2009年最糟糕的时期过去之后，全球海运行业开始显现出盈利的迹象。由于出口量下降和市场情况较好时预订的船只数量过多等原因，部分航线价格下降幅度之大，达到难以持续经营的地步，但是目前港口和海运公司的前景正在趋于明朗化。

集装箱吞吐量由于与消费者需求联系紧密，为我们了解贸易模式和全球经济现状提供了一扇窗口。按标准集装箱装载的货物量或TEU（集装箱运量统计单位，以20英尺集装箱为标准）计算，全球十大最繁忙港口中，有七个港口位于中国。

事实上，亚洲国家的出口能力异常强劲，得以跻身前十大最繁忙港口的非亚洲港口仅有迪拜和鹿特丹而已。

集装箱海运占全球海上贸易总价值的52%。《福布斯》采用Lloyd's Maritime Intelligence Unit 提供的数据对全球最繁忙港口进行排名。大轮船占22%、一般货物占20%、干散货商品占6%。

去年下半年，中国出口量在遭受金融危机影响连续13个月下滑后再次呈现增长。4月，中国出口量同比攀升30.5%，达1,199亿美元，而进口量更大幅上涨49.7%，达1,182亿美元。

招商局集团有限公司是中国最大的公开上市集装箱港口运营商。据彭博（Bloomberg）近期的一份报告称，中国今年的吞吐量将赶超2008年水准。今年前四个月，招商局集团的集装箱吞吐量已经增长了两成。

澳大利亚麦格理银行将招商局集团股票定为中国港口行业股票首选，给予其“优异”评级，并将股价预期从21元港币提升至31元港币（4美元）。据麦格理银行预计，2010年中国出口量将在北美和亚洲各国的支持下呈现持续复苏态势。

中国正在复苏的经济和对商品的重新需求同时也使其邻国有所受益。衡量商品运价的波罗的海干散货运价指数（Baltic Dry Index，简称BDI 指数）目前已经大幅上涨40%，仅5月份一个月就上涨了22%。

日本最大的干散货运输商商船三井株式会社（Mitsui O.S.K. Lines）已经从运价抬升中受益，该公司股票今年以来已经攀升了32%，而其竞争对手日本邮船株式会社（Nippon Yusen KK）和川崎汽船株式会社（Kawasaki Kisen Keisha）的股价也分别上涨了15%和40%。

过去5个月以来，中国和其他亚洲国家持续增长的需求也推动日本的出口量出现了增长，但前往欧洲的船运交通量却开始放缓。假使欧洲主权国家债务危机继续恶化，并进一步在更宽泛的层面上影响金融系统，那么中国的船运前景可能再次发生变化。

由于海运行业与欧盟不确定因素的联系最为紧密，中国的船运公司已经受到影响。据瑞士信贷银行预计，中国中远集团35%的收入、中海集运32%的收入来自于亚欧航线，而中国港口运营商从欧洲贸易中所获得的收益占其总收入的7.3% 到34.1%不等。