2010/10/05     陈淑珠

阿诺史瓦辛格上个月造访上海虽然短促，但也成了《中国日报》（China Daily）的头条，因为这名美国加州州长把这个亚洲国家的子弹火车形容成“非常、非常、非常让人印象深刻。”他也说，他希望中国也会投资及融资加州规划中的高速铁路网。

他说：“比方说，我们希望中国投资我们的高速铁路、承造高速铁路、参加我们的竞标。”他还说，加州也希望中国提供融资。

加州规划中的高速铁路预计将连接圣地牙哥、洛杉矶、圣荷西及旧金山，每年料搭载9000万人次，造价则将超过400亿美元。可能的竞标者包括东日本铁路公司（East Japan Railway）、法商阿尔斯通（Alstom）及德商西门子（Siemens）。

不意外的，这名前影星的谈话大受中国官员欢迎，因为这等于是高人气名人代言了中国的高速火车。

虽然阿诺很可能只是客气（他也参观了日本与韩国的子弹火车），但有几点值得观注。首先，如果中国真的赢得了承造和融资加州规划中铁路网计划，那么，这将成为这个亚州巨国首次成功行销海外，而且也不会是最后一次。

中国也提供巴西总值达192亿美元的铁道承造及融资配套，而且这计划将比加州的规划更早落实。

中国经济科技进步大

其次，全球科技最先进国美国的这个州正要求一个发展中国家承造高速铁路，显示中国经济及科技进步不少。

评论者或许会说，中国的铁路技术是德国、法国、日本及加拿大公司转移的，为了打进中国市场，这些国家的公司被要求必须与中国公司联营，以及必须符合要有当地素材的要求。

阿诺回国后《金融时报》（FT）的一篇报导指出，外资企业高层预估，中国使用的高速铁路技术约90%源自由外资公司研发的合作方案或设备。同一篇报导还说，中国的子弹火车与日本最新新干线（Shinkansen）子弹火车非常相似。

即便如此，中国已吸收了高速铁路技术是不争的事实。

再者，2006年间，中国成功承造从格尔木至拉萨铁路，证明了中国的工程技术高超。

由于地势非常险峻（太高、太冷、太缺氧、太不稳定），外借工程师曾说，技术上而言绝不可能。

《金融时报》的上述报导还说，中国铁路业蓬勃发展的主要催化剂，是中国规划到了2020年时，全国铁路将增加近三倍至超过1万6000公里，这可能是美国铁铬以来的最大运输承造计划。

对美出口结构改变

中国经济发展的另一个指标，是中国对美国的出口结构有了变化。

M. Morrison为美国国会研究处（Congressional Research Service）撰写且发表于今年7月29日的文章指出，1980年代至1990年代期间，美国从中国进口的货品几乎都是低值和劳力密集产品，例如玩具及游戏、消费者电器、鞋材、以及纺织和衣服。

美国国会研究处的上述文章说，这一点已大幅度改变，被归类为先进技术的产品占了美国从中国进口的30.3%。主要是其它国家将生产线移至中国。

例子之一是电脑配备。2000年间，日本是美国最大的电脑配备外资供应商，中国排名第四。9年后，这两个国家换了位子，也在这段期间内，中国在美国电脑进口的比重，从12.1%大幅度上扬到了58%。

第三，中国有能力融资加州铁路网络，显示两国财务出现了让人吃惊的变化。

截至2009年9月30日财年，美国财赤以1.3兆美元创下最高记录。相反的，截至2009年9月底，中国的外储总值高达2.4兆美元，而且自2008年9月，中国已成美国公债的最大持有国。

诚如David Wessel在《华尔街日报》写的那样，“就美国而言，每天在海外借款超过10亿美元，而中国是没了不行的债权国。”

简言之，中国愈来愈强的承造和融资高速铁路能力，让我们想起了古希腊哲学家赫拉克利图斯的那句格言：“改变才是永恒不变”。