2011-07-28 
　　英国路透社7月27日文章，原文：中国高铁：不得不“坐”的选择  距离中国两列动车追尾事故仅约70个小时后，专门发送高速列车出入的上海虹桥站，仍然一片车水马龙。

　　上车前朋友特别叮咛安全到达后，一定要来个电话，甚至调侃找根皮带把自己绑在座位上（时速超300公里的高铁没有设计安全带），透露出旅客们的忐忑不安情绪。这几天，千万个旅客恐怕也是带着这样紧张的心情上车的。

　　此前发生碰撞的火车，就是同属于上海铁路局的动车组。该事故目前已造成至少39人死亡，是2008年以来中国最严重的铁路事故，上海铁路局局长等三名官员也因此被免职。

　　"人流还是跟以前一样多，没有发现有明显减少。我们每天还是要发掉上百箱水。"大厅里负责凭票发放矿泉水的铁路员工称。

　　上海虹桥火车站位于京沪、沪昆两大铁路干线的交汇点，是京沪高速铁路的终到始发站之一。到目前为止，仅投入使用一年。站房总面积24万逾平方米，接近于34个标准足球场大小。其与虹桥机场、磁悬浮及轨道交通相接，方便性在全中国也屈指可数。

　　酷暑中的上海，稍稍一动便汗流浃背。但旅客们一进入候车大厅，适宜的冷气便扑面而来。大理石铺成的地面，洁净光亮，间或有一辆先进的电动清洁车无声驶过。人工售票窗口和自动售票机前，排着匆匆赶来的人群。在宽敞明亮的大厅里，等候上车的人们则安静的等待着发车的通知。

　　不刻意去想，这一切似乎都无法跟上周末发生的灾难联系起来。在被问及这场灾难过后是否影响客流量的问题时，虹桥站几位来自外地的女清洁工连连表示，车祸后人数并没有明显减少。

　　坐火车仍然是中国大多数人的选择。在儿时的记忆里，火车站和火车是拥挤、嘈杂的代名词，随着经济的发展，当明亮洁净及安全高速成为火车的标记时，何尝不是老百姓所能享受到的经济增长呢？ 不过，这种经济增长的享受，并非普通百姓人人能够承担的。对于一般乘客来说，相当多的时候，高速不是必需品，却经常面临着"被选择"。

　　这两天，上海的李女士在忙着为将远道而来的亲友购买从上海到北京的火车票。在铺天盖地的"动车惊魂"之后，她决定购买普通的快车票。可到了铁路售票点，被售票员一句"除了高铁，10天内的卧铺票都没了"浇了个透心凉。无奈之下，她只能等亲友到了自行购买高铁票，或者转购飞机票。

　　在A2/B2的候车室前，不到半小时的时间内，已经出发了二趟高速列车，分别是驶往北京、青岛。大人小孩在听到上车的通知后，不带一丝犹豫地快步走向入车口。一位在G234列车上的工作人员称，高速铁路网建成了，当然就要跑高速火车，理论上讲，动车仍然可以在高速铁路网上跑，但就把整体网络的速度降下来了。

　　"中国人口庞大，幅员辽阔，发展高速列车是完全正确的战略。"一位从事研究工作的券商人士表示，"目前的问题在于如何检督铁路建设中的质量、管理、甚至是腐败问题。"

　　旅客满载，绝不意味着铁路部门就可以高枕无忧。特别是不得不坐，成为唯一选择的时候，旅客们的安全要求就成为最起码的保障。特别是这次事故后，以前是在列车上干一天可能休二天，但中间会有学习培训；但事故后，领导要求休息日都要穿工作服，在单位学习并随时待命，以备战京沪高速紧急情况的发生。

　　"高标准服务的要求已经是天天说，时时提了。"驶向青岛的高铁G234次列车的一名年轻的90后列车员称。她还介绍，今天这列车从青岛开出时，所有的票都卖掉了，是满员驶出的。

　　中国铁道部部长盛光祖在事故发生后，也要求对铁路运营开展两个月的安全大检查，并对温州动车追尾事故致歉。他表示，安全检查将持续到9月底，以高铁安全和客车安全为重点，严格落实动车组检修作业标准，加强接触网设备检查整治力度。

　　从上海虹桥驶出的G234缓缓开出，仅短短的9分钟，车速便瞬间超过了309公里/小时，不少火车乘客发出惊叹。他们不仅惊得是速度，惊得也是安全。