“中国高铁”换“泰国大米”本小利大？
信息来自：http://international.caixun.com/changming/ · 作者：常鸣 · 日期：13-10-2013
2013-10-12
李克强总理访问泰国，到处洋溢着“中泰一家亲”的氛围，中泰之间的“生意”也是水到渠成、实现双赢。据悉，中国承诺将在未来五年里从泰国进口一百万吨大米，进口更多的橡胶，还有其他更多特色农产品；而泰国方面也是对中国高铁“频抛绣球”，两国经济合作的“蛋糕”有望越做越大、两国将亲上加亲。
继习近平主席成为在印尼国会首位外国元首发表演讲后，11日李克强总理也成为泰国议会10多年来首位外国领导人发表了演讲。李克强告诉泰国议员，中泰承诺在2015年底之前将把双边贸易增加至一千亿美元；今后五年，中国将从泰国进口一百万吨大米，同时进口更多的橡胶，还有其他特色农产品。同时，中方也呼吁泰国议员支持中国的高铁技术输出。
泰国总理英拉在与李克强会见后对记者说：“中国表示有兴趣帮助（我们）发展高铁。在这一点上，泰国原则上愿意在政府层面上与他们展开合作，并请求用（我们的）农产品来支付部分开销。”上个月，泰国议会批准为大型交通项目贷款700亿美元，其中包括建设四条高铁线路，连接曼谷与其它主要城市，同时增建更多双向铁轨线路，以缓解泰国对公路交通的过分依赖。
12日上午，李克强和英拉共同参观中国高铁展。李克强对英拉说，中国高铁技术先进，安全可靠，成本具有竞争优势，希望中泰加强铁路合作。有分析指出，中国总理亲自“推介”中国高铁技术，不仅将有力地促进中泰铁路合作，而且将推动地区互联互通建设。据悉，中国已经与泰国合作，完成了泰国首都曼谷到旅游城市清迈以及曼谷到泰国与老挝的边境城市廊开共两条高铁的预可研成果。泰国政府11日也透露，泰国将与中国一起实施泰国第一条高铁计划可行性调查。
众所周知，中国通过展览展现高铁建设和制造优势，中国是高铁发展最快的国家，通车里程几乎相当于现有世界上其它国家的通车里程总和，并仍有大约1万公里正在建设中。具有在不同地质条件、不同气候环境下建设和运营高铁的经验，而且价格较低。
日本媒体则表示出“失望”情绪。有日媒12日报道称，泰国高铁中投标将于2014年举行，但是日本企业担心，泰国的第一条高铁很可能采用中国技术，而非日本新干线技术。一般认为，中国高铁在国际市场的价格相当于日本的一半。但日本方面认为，日本的新干线在安全性和舒适性上“更具优势”。
国际上通常将运行时速超过200公里的铁路称为高速铁路，而高铁技术一直被认为是“大国技术”的标志之一。2002年秦沈客运专线之前，中国没有一条真正意义上的高铁。但从2004年国务院批准《中长期铁路网规划》正式提出大规模建设高铁后，短短数年，中国高铁就从时速200公里起步，迅速升至时速380公里，走完国外高铁强国40年的发展历史。
一份全球高铁研究报告显示，国外建设高铁每公里成本为0.5亿美元，而中国只有0.33亿美元，相差三分之一。由于建设成本较低，票价也相应便宜。目前法国高铁的票价是每公里27美分、西班牙是每公里25美分、日本是每公里30美分，而中国可以做到每公里7美分。
中国高铁“走出去”，其超高的性价比成为竞争最有力的武器。中国正在将高铁作为重要的出口产业，稳步推进走出去的战略。我国企业已经承揽了50多个国家和地区的铁路建设项目，铁路装备及零部件也已遍及亚洲、非洲、大洋洲和美洲等50多个国家和地区，包括美国、俄罗斯、巴西、沙特、土耳其、波兰、委内瑞拉、印度、缅甸、柬埔寨、老挝、泰国等在内的几十个国家都希望加强与我国在高速铁路及普通铁路领域的交流与合作。
但中国高铁的“走出去”之路似乎并不平坦。此前中铁建在沙特巨亏40余亿元，而近期，由于对运营高铁项目的盈利前景表示怀疑，中方决定退出巴西TAV高铁项目竞标。
外交方面的摩擦，中国高铁建设、运营时间过短，以及国际社会对中国高铁的认可度不高，这些都使中国高铁“走出去”面临各种挑战。此外，由于中国并不是高速铁路技术的原创国，很多技术是在引进国外先进技术的基础上，通过原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新而开发出来的，知识产权问题也成为中国高铁输出很敏感的话题。另外，中国高铁技术进入海外市场还面临海外认证的程序复杂、时间漫长等问题，导致一部分项目中中国高铁因缺乏相应标准认证而无法投标。
日本方面的担忧是有足够道理的，越南国会去年6月就否决了耗资560亿美元的高铁计划。该计划不仅动用日本援助资金，还必须使用日本昂贵的高铁技术。而中国不仅有价格竞争力，还承诺提供技术、设备和高速列车，并且承担那些愿意向中国输出自然资源的国家建设高铁的费用（或廉价融资），这都推动中国出现海外建设高铁网络的大潮。
这里一个标志性的，就是上个世纪60年代初的“泛亚铁路”之梦，如今在中国高层的推动下即将成真。10月6日，习近平主席会见泰国总理英拉时就表示，高铁和水利设施建设关乎地区互联互通和泰国国计民生，应该作为合作的重中之重来推动。此前，习近平在会见马来西亚总理纳吉布时也曾表示，中方鼓励中国企业参与马来西亚北部发展和吉隆坡至新加坡高铁建设。习近平主席在东南亚之行也提及推动“泛亚铁路”为代表的东南亚互联互通。这意味着，一条铁路从风景优美的昆明伸出，分为三路，分别经过缅甸（西线）、老挝（中线）、越南（东线），在曼谷会合后，经马来西亚吉隆坡直达新加坡，有望圆梦。有分析认为，中国可以借助泛亚高铁网打通直达印度洋出海口的快速通道，化解中国石油进口过度依赖马六甲的困局；而中国的高铁输出和铁路外交，也将翻开新的篇章。
中国高铁出口到泰国，将打开中国在东南亚互联互通大潮中的市场机遇，这对中国高铁国际化是个里程碑；同时，高铁输出还将带来的相关基础设施、劳务等合同；东南亚的互联互通，本身对中国获取资源及货物出口，与到东南亚国家巩固经济联系，更具有战略意义。对泰国自己来说，中国帮助其发展高铁、完善基础设施，不仅将方便泰国人民，还将帮助泰国巩固中国产品输往东南亚的“枢纽”地位，让泰国经济更加多元、发展更持久。
再看中国为了展现“双赢”，也积极向泰国示好。 比如，泰国是全球主要大米出口国。泰国总理英拉兑现大选承诺，为提高农民收入、高价收购大米，这导致自2011年开始泰国政府损失至少44亿美元，还有上千吨大米囤积，泰国大米也因高市价失去部分国际竞争力、出口量被印度和越南赶超，今年达成出口目标都很危险。
与此同时，随着需求和消费的增加，中国正面临着每年更多的大米进口需求。中国2012年大米进口量超过200万吨，仅次于尼日利亚、成为世界第二大大米进口国。此前，中国进口大米主要来自越南、巴基斯坦还有缅甸的较低品质（完整粒率较低）的大米。据悉，75%完整粒率的越南大米价格在每吨360美元左右。
泰国大米品质较好，价格颇高，中国自泰国进口非常少。但过去几个月中，95%完整粒率的泰国白米价格下跌了12%，在泰国的离岸价格在每吨415-425美元左右，旨在吸引买家。这对中国买家来说，也是个不错的商机。10月11日，中粮集团董事长宁高宁在泰国总理府与泰国大米出口商协会主席Ms. Korbsook Iamsuri共同签署了中泰进口大米贸易备忘录，意向五年内从泰国进口100万吨大米。上述100万吨大米主
要从泰国主要大米出口商购买，全部为当年新产大米，主要品种为泰国茉莉香米、糯米、优质白米等，以满足国内消费者需求。李克强在泰国国会发表演讲时表示：“泰国盛产大米等农产品，中方充分考虑这一情况，愿支持本国企业在今后5年内进口100万吨泰国大米，并将根据实际需求考虑扩大规模。”
越来越多的中国人倾向于依赖进口食品——泰国能够向中国推广的不仅是大米，还有其他农作物、加工食品和水果。 泰国国际贸易促进部的数据显示，中国是泰国最大的农产品市场。今年前两个月，中国从泰国进口的农产品增长了30.11%，达到了376.4亿美元。
泰国橡胶产量更是占全球首位，橡胶种植面积达1,700万莱，橡胶出口是泰国最有发展前途的农作物。2012年在中国所进口的天然橡胶中，泰国天然橡胶的数量占50%，大约110万吨。但是自从2011年橡胶价格在国际市场达到顶峰后，因全球经济放缓橡胶价格一路下滑。最近几个月，泰国的橡胶种植工人举行了一系列的街头示威，要求政府抬高橡胶收购价格。中国承诺购买更多橡胶，显然对泰国是“雪中送炭”，凸显亲人般的友谊。而泰国的农产品更多流入中国，也将丰富中国消费者的选择和生活品质。
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