中日高铁极速争霸系列1

信息来自：南洋网 · 作者：陈华之 · 日期：05-02-2015

新干线豪华E5时速320公里日本高铁向大马招手

2015-01-04

积极筹备中的隆新高铁计划，预计在今年招标，2016年兴建，2020年竣工并投入运作。来自法国、德国、日本、中国和韩国等高铁营运商无不摩拳擦掌，希望拿下这个高达数百亿令吉的东南亚高铁工程。

隆新高铁不但具有经济效益，更具备外交战略意义，是国际财团开发东南亚高铁市场的一个重要桥头堡。

而一开始提出高铁概念的杨忠礼集团，据称可能和法国共组财团，法国TGV也深感兴趣。另外，德国西门子为首的ICE和韩国财团也兴致勃勃。

不过，最近一年来，动作最大的当属日本新干线和中国高铁，中、日两国不但在东南亚深耕外交，还想把彼此的精湛高铁技术搬上“东南亚舞台”，展示国力。

《南洋商报》深受两国重视，2014年尾同时受中、日两造邀请前往该国，一窥其精密高铁技术，以向马、新两国政府和民众展示实力。

高铁创始国、拥有50年历史的日本新干线，是其中一个意愿极高的竞逐者，据日本国土交通部相关人士透露，新干线这次极力向马来西亚及新加坡推介其运行时速高达320公里的新干线E5型列车，希望把日本当前运作中的最快速及最先进高铁列车输出到海外。

E5型列车是由JR东日本铁道公司研发，是日本目前时速最快、内部设计最豪华的子弹火车，10节车厢最高可运载731人，在2011年投入运作。

日本新干线技术成熟，运行稳定，安全性高，今年恰好迈入运行50周年，迄今还没有发生任何一宗人为致死的事故，号称为全球最安全的高速铁路之一，也是世界上行驶过程最平稳的高速列车。

日本新干线近日邀请马、新媒体，亲自前往日本东京、仙台和白河等城市参观新干线的商业营运、后勤支援、人员培训和维修保养等各环节，见证新干线的高技术、安全性和稳定性，务必让大马人更了解新干线。

本报是其中一家受邀采访的媒体，本次的采访行程获得日本国土交通部、日本海外铁道技术协力协会的高度重视，派出多名高级官员陪同及深入浅出的讲解，包括日本国土交通部铁道局的国际事务局副司长深田遵、协调局局长佐藤祯久、日本海外铁道技术协力协会理事长茅野泰幸等。

舒适度胜飞机商务舱

2011年3月6日，日本最新子弹列车E5型“隼鸟号”（Hayabusa）首度通车上路，时速达300公里，其豪华客舱号称可媲美飞机商务舱。

“隼鸟号”属于最新E5型列车，在首都东京与北部城市仙台和青森之间每天往返。作为14年来首次在新干线采用新型列车的运营商，JR东日本在2013年再将“隼鸟号”的最快运行时速提高至320公里。

E5型列车由川崎重工和日立制作所共同制造，它的车头像鹰嘴一般、车身呈流线型，不只速度快，噪音低，平稳度高，内部装潢更为讲究。当局这次特别安排马新媒体代表团乘坐“隼鸟号”子弹火车，体验在90分钟内从东京直达仙台，320公里时速的极速感觉。

它引进飞机头等舱的概念，设有“顶级车厢”。这里采用真皮座椅，整张座椅甚至能躺平，空间宽敞，还装设阅读灯，甚至有服务人员为乘客送上饮料和食物。此外，列车还有一节“绿色车厢”，以及8节普通车厢。

从我们乘坐的经验看来，“顶级车厢”远胜一般飞机的商务舱，不但位子宽敞，走道宽阔，稳定度更是飞机难以比拟。

子弹列车全球次快

目前世界各国都在研发极速列车，时速已经直逼600公里，日本JR东海铁道公司正在实验中的磁浮铁路JR-Maglev MLX01高速子弹列车，已经测试成功的极速达到581公里，是目前世界上最快的火车。法国和中国等高铁先进国也在不断挑战车速的极限。

但是，上述的极速列车还是处于测试中，而且为了运作安全，大部分高铁的实际运作时速都在300公里以下。

目前全球公认的最高速商业运转火车，是德国的ICE高速铁路系统，运转时速约330公里。而JR东日本的E5型则以时速320公里的商业运转速度紧随其后。

日本国土交通部官员透露，E5型列车是日本新干线面向海外的主要车款，希望把日本最先进和快速的车款推销到海外。

隆新高铁未定案建设成本难估计

日本当前有8条新干线线路，贯通全国大部分地区，未来也将延伸到最北部的北海道。

其中，有两条路线的距离非常类似计划中的隆新高铁，包括342公里的东海道新干线名古屋———东京段，以及近352公里的东北新干线东京———仙台段，两者的车程皆为90分钟，和隆新高铁计划中的设定时间不谋而合。

国土交通部官员表示，这两条线路是值得隆新高铁参考的指标。

日本铁道公司原是国营企业，但在上世纪80年代因为经营不善而蒙受连年巨亏，日本政府决定将其私营化。国铁分割民营化是日本中曾根康弘内阁实行的一项政治改革，将日本国有铁道拆分为6个地区性客运铁路公司以及1家全国的货运铁路公司，分别为JR东日本、JR东海、JR西日本、JR北海道、JR四国、JR九州与JR货物，自1987年4月1日起施行。

据消息透露，这次日本新干线竞逐隆新高铁，就是由JR东日本牵头的财团参与，因此JR东日本经营的东北新干线东京———仙台段，更值得马新政府参考。

当被问及我们最关心的隆新高铁建设成本时，日本国土交通部官员指，由于建设年代和区域的不同，加上马、新两国政府迄今仍未就隆新高铁建设规划定案，因此目前仍完全无法估计隆新高铁到底要耗费多少钱。

他说：“从路线的设定、土地的征收、车站的数目、技术的规模等等，都足以很大影响成本的高低。”

“我们现在唯一能做的，就是等待马、新政府尽快做出决定，以及推销我们目前拥有的技术优势。”

比普铁快3倍

高速铁路简称为高铁，是一种比普通铁路速度更快（一般而言时速约为普速铁路的两至三倍）的铁路系统。对于“高铁”一词，国际铁路联盟的建议是指透过改造原有线路使其时速达到200公里，或新建线路的设计时速达到250公里以上。但各国可以根据自身情况确定本国“高铁”的概念，例如在既有线上提速改造而最高时速达到200公里以上；或者在一些铁路运输比较落后的国家，即使列车最高营运时速仅达到160公里，但同时提供了优质的服务，也可称为“高铁”。

采访手记

一杯咖啡的稳定

日本新干线一直以自己营运50年从来没有出过死亡意外而骄傲，而新干线子弹火车也被赞誉为全球所有高铁服务里面，列车行驶最稳定和最少噪音的一个。

我毕竟相信“眼见为凭”这四个字。子弹火车到底有多么平稳？我在时速320公里的车上买了一杯几乎九成满的咖啡做试验。

我还卖了一杯冰淇淋，是要看看当我花20分钟吃完这杯冰淇淋后，那杯放在椅子前方桌盘上的咖啡，是否还能“处变不惊”，一如“说好的稳定”！

买食物的时候，正好是半途，子弹火车从接近时速300公里减速准备靠站。当我吃完那杯冰淇淋时，火车又已经从0公里加速到极限的320公里。最后，我只能以四个字形容这杯咖啡：波澜不惊！

当然，它最后还是落到我肚子里去了：一杯稳定的咖啡。

中国社会科学网