零部件调查篇

　　 “ 以前印度配套工厂的一些业务人员都是求着我们，现在跟我谈话气都粗了。 ” 在接受记者采访时，顾春峰有些无奈地说。

　　顾春峰是华纳圣龙（宁波）有限公司的业务经理，他向记者坦陈，目前公司在出口南非的一些汽车零部件业务上，正在与印度兄弟工厂博弈。

“ 在螺丝等低端汽车配件方面，我们不得不承认印度的价格优势。 ” 身处一线的他，真切的感受到了来自印度的竞争压力。

　　而实际上，当国内多数人认为印度汽车制造业 “ 不足为患 ” 的时候，印度企业低成本控制所带来的威胁悄然逼近。

　　配套转移

　　 “ 欧美等国家的零部件采购商开始对印度的配套业产生信任了。 ” 顾春峰说。华纳圣龙 （宁波）公司是美国博格华纳集团（世界最大的汽车零部件制造商之一）在中国开设的子公司，其竞争对手就是该集团在印度的子公司。据顾介绍，此前印度公司的业务是跟着中国公司学，但随着印度工厂在制造、技术、成本控制力等方面也在逐步提升， “ 来自欧美的订单开始向他们倾斜了 ” 。

　　 “ 我们最近在印度刚成立了一家合资公司，主要生产塑料油箱配件。 ” 亚普汽车部件有限公司办公室主任吴进在接受记者采访时表示，亚普看中印度汽车塑料油箱系统领域还存在较大的市场空间。

　　很显然，中国作为低成本零部件采购国的优势正面临其他亚洲国家的挑战，尤其是印度汽车配套市场，正在吸引全球范围内的汽车制造商。

　　 07 年 10 月，本田对外宣布，在东南亚双边自由贸易协定 (FTA) 付诸实施，并且 本田在印度的工厂累积产能达到 30 万辆，本田将利用低关税政策在印度采购发动机零部件。戴姆勒 · 克莱斯勒集团 07 年底也对外宣布，要在两年之内把从印度的 零部件采购额从 7600 万美元增加到 1 亿美元。

　　国际零部件集团麦格纳也在考虑从印度采购零部件。 “ 未来十年，印度而非中国将成为 汽车企业关注的焦点。 ” 麦格纳集团总裁马克 · 霍根认为，印度的原材料充足，特别是高质量的钢材。同时，印度劳动力本比中国更有竞争力，而中国的劳动力成本 却在不断上升。记者了解到，目前中国制造业月均人工成本为 250 ～ 350 美元左右，而印度制造业如汽车零部件工人月薪仅 60 ～ 70 美元。

　　印度崛起

　　随着大量零部件采购商的目光逐渐转向印度，其汽车零部件产业的出口业务也在与日俱增。

　　记者了解到，近几年印度汽车零部件出口额都保持了 30% 以上的增长速度。 2002 年，印度汽车零部件出口额仅为 5.78 亿美元，而到 2005 年，这一数字已经增加到 14 亿美元。例如，在过去 5 年中，仅美国从印度采购的汽车零部件就从 1.79 亿美元增至 4.63 亿美元（复合年增长率为 26.8% ）。

　　注重开发和创新，也是印度零部件生产企业快速发展的主要原因之一。如根据用户提出的产品改进要求促使制造公司改变设计思路，采用最先进的工艺加工自主锻造的产品，使公司的业务保持高速增长。

　　同时，利好的发展局面，更是刺激了印度本土零部件企业对外扩张。印度本土最大的汽车电池制造商， Minda 工业有限公司（ MIL ）在 2006 ～ 2007 财年的销售额增长了 44.22% ，净销售收入达到 386.6 亿卢比（约 43.15 亿 元人民币）。而在 2005 ～ 2006 财年，该公司的净收益仅为 268.05 亿卢比。目前， Minda 公司的下一步计划是在世界范围内参与竞争，并摩拳擦掌 准备抢占东南亚市场。

　　记者通过对印度汽车零部件制造商协会（ ACMA ）的采访了解到，在 2012 年之前，印度汽车零部件行业的收益将以 15% 的年增长率增长。至 2015 年，这一市场的潜在交易额将高达 400 亿～ 450 亿美元，而其中出口所占的比重将达到 50% 。

　　中国压力

　　 “ 汽车零部件分高中低三个层次，目前国内在高端汽车零部件方面并不具备优势，中端零部件在最近几年开始有所发展。但在低端制造如电池、轮胎、门板、小电机等方面，中国的出口额的确受到印度、越南等周边国家的挤压。 ” 中国汽车工业咨询委员会陈光祖说。

　　其实，就中国和印度而言，印度在劳工成本低、语言及具备软件背景人才方面拥有许多优势，的确是许多零部件配套商转移设厂的理想地点。顾春峰也表示，印度的钢铁等产业发展较好，加之此前印度是英国的殖民地，在行政管理等方面也更欧美化，更易于国际采购商接受。

　　 “ 虽然目前只有部分国际采购商向印度转移订单的迹象，但趋势值得我们注意。 ” 盖世汽车网 CEO 陈文凯分析，印度在 5 年之内还不足以成为中国的威胁，但国际采购商在技术含量相同的基础上，更注重价格和成本，高速发展的印度零部件产业会对中国制造巨大的压力。

　　对中国汽车零部件产业中各大 OEM 厂商来说，在严峻的形式，将工厂外移或将业务外包已经是必要的营运策略。 “ 中国沿海城市的制造业也开始有梯度向内地转移，这是一种内部吸收成本增长的方式。 ” 陈光祖说。

　　陈认为，中国中西部地区的硬件条件，与印度本土环境差不多，零部件向内陆地区的转移，是中低端零部件产业实现可持续发展的途径。

　　 “ 国内零部件企业也应从内部吸收日益增高的成本，加强管理，扩大规模，减少物流运输等环节的成本。要考虑物流与区域等综合因素，而不是简单的依靠低成本和低劳动力。 ” 顾春峰急切地说。面对印度日益逼近的低成本优势，中国厂商的 “ 自卫反 击战 ” 似乎一触即发，自然，好戏会持续上演。