资料来源： http://auto.inhe.net/qcxw/hyzx/200812/t20081220_427607_1.htm

　　泰国汽车工业协会预测， 2009 年，该国汽车销量将从今年早些时候预估的 63 万辆跌至 50 万辆。汽车出口量可能同比降低 20% 。有分析称，泰国 汽车出口的前景将取决于金融危机的持续时间。如果跨国汽车公司将部分生产基地转移到泰国并进一步提高出口量，泰国汽车业受金融危机的影响程度不会很深。分析还指出，目前来看，泰国受金融危机的影响相对较轻，本国消费者的购买能力并未完全释放。整体来看，未来几年泰国车市将呈曲线上升趋势。此外，由于泰国汽 车业的基础较为牢固，政府长期以来一直重视汽车业，所以未来跨国车企的投资仍将源源不断地涌入该国。但是，该国的政治局势将是今后影响车企注资的重要因素。

　　今年印度尼西亚汽车市场总体呈现增长趋势。最新统计数字显示，今年 1 ～ 9 月，印尼汽车销量为 46.7 万辆，同比增长 46.84% 。该国已经超过 泰国和马来西亚，成为东盟最大的汽车市场。有消息称，受金融危机影响，印尼进入 11 月之后，汽车销售出现疲软态势，数个外国品牌在当地的组装厂开始降低产 量。本田在印尼的独家代理生产商表示，该公司将把 11 月和 12 月的本田汽车产量减少 50% ，以避免经销商出现库存过剩情况。印尼机动车行业联合会主席杨基 · 苏基哈多指出，印尼之所以能成为东盟最大的汽车市场，主要得益于国内消费潜力较大，市场较稳定。虽然面临印尼盾汇率走低和全球金融危机的压力，但他认为，到今年年底，印尼能保住东盟最大汽车市场的地位。据悉，雷诺、菲亚特和印度塔塔汽车公司均有意进入印尼。

　　美国车市销量频创新低汽车业濒临绝境

　　2008 年，美国车市遇到的考验最严峻。本就低迷的销量加上金融危机的影响，其境遇可想而知。最新统计显示， 11 月美国新车销量为 74.7 万 辆，同比锐减 37% 。通用当月销量同比下降 41% ，该公司本土销量同比降幅已连续两个月超过 40% 。福特当月销量同比下降 31% ，克莱斯勒同比大跌 47% 。

　　外国车企在北美的销售情况也不好。丰田 11 月的美国销量为 13 万辆，降幅达 34% ，为 1980 年以来北美月销量的最大降幅。本田同比下降 32% ，日产降幅达 42% 。在欧洲厂商中，奔驰当月美国销量同比下降 38% ，保时捷锐减 46% 。只有劳斯莱斯、法拉利等少数豪华品牌当月的美国销量有所提 高。

　　曾经是美国工业支柱的汽车业如今千疮百孔，美国三大汽车制造商濒临破产。危难之际， “ 三大 ” 向政府请求贷款援助。由于情况不断恶化，三家公司请求贷款的数额从 250 亿美元增至 340 亿美元。有分析称，美国汽车业若要摆脱困境，至少需要 1250 亿美元援助金。

　　今年美国车市的另一件大事为汽车燃油经济性 (CAFE) 新标准在金融危机爆发前得以确定。根据布什政府签署的《能源法案》，到 2020 年，在美国销售汽车的燃油经济性要达到 35mpg 。

　　金砖四国发展增速放缓但吸引力不减

　　近年来，俄罗斯如同一匹 “ 黑马 ” ，在全球汽车市场迅速崛起。统计显示，今年前 10 个月，俄罗斯外国品牌汽车销量同比增长 36% ，达 178 万辆。

　　外国汽车制造商在俄罗斯车市的投资力度逐年加大。今年前 9 个月，俄罗斯乘用车产量同比增长 20.1% ，达 112.7 万辆。国外品牌乘用车产量同比增长 40.4% ，达 45.4 万辆。

　　值得关注的是，高速增长的俄罗斯车市在今年下半年受金融危机影响，增速放缓。一些跨国车企开始调整针对俄罗斯市场的计划。丰田日前宣布，修改对俄罗斯市场销量增长的预期，从预计明年增长 15% 下调到 5% 。福特汽车欧洲分公司高管甚至认为，明年俄罗斯汽车销量增长可能出现停滞。考虑到俄罗斯受金融危机的影响，一些汽车企业决定减产应对。大众日前宣布， 2009 年削减在俄罗斯乘用车生产厂 13% 的产量。

　　也有车企对俄罗斯车市增速放缓有不同的理解。尽管目前处境堪忧，但通用仍计划将俄罗斯工厂的产能增加一倍，提高至 20 万辆。通用欧洲总裁卡尔 · 福斯特说： “ 俄罗斯有望在 2009 年成为欧洲第一大市场。通用将全力推进既定的俄罗斯市场战略。在众多进入俄罗斯的外国汽车企业中，通用目前在俄处于领先 地位，我们将尽力保持领先优势。 ”

　　 2008 年，印度汽车市场引人关注。印度汽车制造商塔塔汽车公司不但推出售价 2500 美元的 “ 全球最廉价汽车 ”Nano ，并且斥巨资从福特汽车公司手中成功收购捷豹和路虎品牌。这样的大手笔、大动作令许多知名跨国车企对其刮目相看。

　　印度汽车制造商协会公布的数据显示， 2008 财年上半期，该国汽车产量同比增长 8.39% ，乘用车销量同比增长 4.87% ，汽车出口量同比增长 29.36% 。到了 10 月，印度汽车销量由去年同期的 10.6 万辆下滑至 9.9 万辆，降幅为 7.1% 。这也是印度汽车月销量自 2005 年 7 月同比下滑 11% 以来的最大降幅。

　　金融危机及其他因素已成为制约印度汽车市场及制造商发展的障碍。就 Nano 车型的生产而言，今年 10 月，由于生产厂所在地的农民抗议该厂占用了 他们的耕地，塔塔不得不为这款车另选厂址。此外，受金融危机影响，塔塔集团已经出现资金紧张状况 ——— 先期收购捷豹、路虎的项目在整合期内仍然需要资金注 入。同时，印度汽车市场需求降低，导致库存积压。据《印度时报》报道，塔塔汽车开始削减路虎的产量，同时还将对捷豹品牌采取裁员和工作调整等措施，控制生产成本。

　　金融危机也对巴西汽车业产生冲击。据悉，由于银行收紧银根，市场信贷消费减少，该国汽车销量出现下滑态势。为应对市场变化，巴西汽车生产企业纷纷宣布给员工集体放假。统计数据显示，年底前将有 7.5 万名巴西汽车生产企业中员工集体放假，约占行业员工总数的 60% 。巴西车企因此将少生产 20 万辆汽 车。与此同时，巴西汽车零部件行业受到牵连，就业人数降至 23.12 万。

　　统计显示，今年前 11 个月巴西汽车销量同比增长 17.36% 。受金融危机影响， 11 月巴西汽车销量环比下降 22.8% ，同比降幅达 23.4% 。 巴西汽车制造商协会主席杰克逊 · 施耐德认为，今年 “ 巴西汽车销量突破 300 万辆 ” 的目标很难实现，因为 75% 的汽车消费通过信贷方式实现，金融危机已严重 影响巴西的汽车消费。但他认为，巴西车市仍有潜力。该国在乙醇燃料生产、使用方面的领先优势，对于要发展新能源车的跨国车企而言，巴西市场仍有独特吸引力。

　　最后来看中国。中国汽车工业协会的最新统计显示，今年 11 月，我国汽车销量为 68.51 万辆，较去年同期下降 14.56% 。其中乘用车销量较去 年同期下降 10.28% 。今年前 11 个月，汽车销量为 862.98 万辆，同比增长 8.52% 。有分析指出，我国受金融危机影响有限，金融秩序及财政收入较 为平稳，国内汽车市场仍有巨大潜力。日前，国家又出台十项措施促进经济平稳较快增长，两年将投入 4 万亿元扩大内需。基于以上种种利好因素，有预测称，明年 我国汽车市场将有相对平稳的发展。