美国政府日前公布了１７４亿美元的汽车业救援方案。这笔“救命钱”无疑将使美国汽车业暂时得到一个喘息的机会，但考虑到当前严峻的经济形势，美国汽车业还远未摆脱生存危机，未来几个月对它们来说至关重要。

    美国汽车业深陷困境，是金融危机全面恶化的必然结果。随着金融危机不断向实体经济扩散，美国个人消费出现下降，汽车市场急剧萎缩，汽车商融资渠道受阻，“底特律三巨头”——通用、福特和克莱斯勒销量急剧下滑，流动资金也开始出现枯竭。

    汽车业是美国中西部多个州的支柱产业，涉及相关从业人员约４００万。汽车制造商破产并导致大量失业对美国政府来说，将是难以承受之重。更重要的是，汽车业是美国制造业的象征和荣耀，如果“三巨头”真的破产，将对市场信心造成沉重打击，并对美国整体经济带来巨大冲击。美国汽车业之所以最终获得美国政府的救援，一个重要原因在于，美国政府不希望“三巨头”像雷曼兄弟公司那样，破产后对整体经济造成严重不利影响。９月份，美国政府“坐视”雷曼破产，随后次贷危机骤然升级，并演变成一场全面的金融危机，对美国金融系统和整体经济都造成严重冲击。为了避免汽车业成为下一个“雷曼”，美国政府“被迫”出台了１７４亿美元的紧急救援方案，汽车业也由此成为继金融业之后第二个得到美国政府救援的行业。

    其实，美国国内一直对政府是否应救援汽车业存在极大争议。美国总统布什一度不愿出手相救，但他日前承认，让“三巨头”破产是不负责任的做法，会给“美国人带来无法接受的痛苦打击”，并加重美国经济的衰退程度。

    不过，在许多美国人看来，美国汽车业的沦落更多出于内在原因，比如，居高不下的劳工成本，老化的管理机制以及没有适应“高油价时代”的经营战略等，金融危机不过是压倒它们的最后一根稻草。美国政府用纳税人的钱弥补汽车业自身犯下的错误，有违市场规律，也会损害纳税人的利益。

    正是由于一些共和党人士对救援汽车业持反对态度，此前美国白宫和国会领导层达成的１４０亿美元救助计划在参议院遭否决，迫使布什政府只能从７０００亿美元金融救助资金中拨款应急。

    对美国汽车业来说，拿到“救命钱”固然欣喜，但由此面临的种种限制肯定也会给它们带来巨大痛苦。根据美国政府的救援计划，“三巨头”将不得不全面重组，大批管理人员将被裁减，许多工人也将面临减薪甚至失业的命运。

    此外，这笔“救命钱”对帮助“三巨头”摆脱生存危机也仅是杯水车薪。许多业内专家认为，“三巨头”积弊甚深，要彻底走出困境，援助资金可能将高达１２５０亿美元。这对捉襟见肘的美国政府财政来说，将是巨大的压力。

    那么，美国汽车业的命运将会如何？对汽车业的救援会不会成为美国政府一个“无底洞”式的包袱？美国政府能不能一鼓作气救到底？这都存在悬疑。２００８年诺贝尔经济学奖获得者美国经济学家保罗·克鲁格曼认为，美国政府根本不应该救援汽车业，因为考虑到金融危机发展及当前汽车业格局，美国汽车业可能很难扭转在竞争中走向衰落的命运。

    从全球角度看，有分析人士认为，美国汽车业“三巨头”获得政府救援，可能存在违背世贸组织相关补贴规则的嫌疑，并可能迫使其他国家对本国汽车制造商实行救援，从而在全球范围内加剧保护主义倾向。